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驶出后加速。道路上的减速和加速过程会扰乱直行交通，在交通流量大的情况下，会导致公交延迟。因此，如果道路状况允许，建议港湾站设置加减速车道。 人性化的站台还应具备公交专用道路，也就是公交和站台之间的区域，称公交专属的绿色通道，这个通道只限于公交车进站的区域和等候公交车的乘客所使用的区域，其他的非机动车不允许使用，但是由于城市的寸金寸土的原因，公交专用通道并没有受到重视，大多数的公交站台几乎都没有设置，因此多数事故却因此没有专道路而频繁引起的，特别是在高峰时期，在公交停靠站的时候，由于几路公车同时到站，致使后面的公交在没有驶入站台时就已经停下来，而后面的非机动车没来得及减速以造成撞倒正下车的乘客，所以公交专用道路在设计里也是一个非常重要的因素公交专用道路设计一般以特异的色彩将其区分(如红色、黄色等)。非公交车辆禁止行驶此道或站台前100米禁行此道。同时在站台前设缓行路障，保证乘客过往 时代背景下公交站台设计的原则由于缺乏合理的规划以及客观条件的限制，很多城市的公交站点存在一些问题，例如：公交站台分布无序，导致陌生乘客寻找站台
设计一般整高为2.6-2.8米，顶棚宽约1.6-2米，长约5-8米。公交站台设计标准规定车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米。公交车站台主体框架结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。? 车站主体采用塑料板材，比较容易成型，质量比较轻，不容易掉色车站座椅主体采用木质材料，两边用金属材料包裹，使人坐起来更加舒适，同时坚固耐用。 车站站牌主体采用塑料材料，边缘用钢结构包裹，表面喷漆处理 常见的城市公交站台尺寸大小说明：公交站台的长度短应按同时停靠两辆车布置，长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。 回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。若是道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。此外，公交站台应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。 港湾式车站长度应包括驶入渐变段，减速车道，停车区域，加速车道和驶出渐变段。停止区域的长度通常按每个站位5米的长度计算，所需的站位数量另外计算。在不同等级的道路上，渐变段和加减速车道的长度将会随着公共汽车的运行速度而变化。在道路和土地利用的限制下，渐变段的长度可能会比的长度要小一些。
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