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上半年，有关部门进一步优化存量资源配置，推动在建煤矿加快建设、建成煤矿加快投产，有序释放优质先进产能，不断扩大优质增量供给。“随着去产能任务的完成，产能结构优化在不断展开。同时，煤炭产能置换也在持续进行中。”易煤研究院总监张飞龙表示，2017年以来，国内煤炭产能持续增加，截至2018年12月底，全国生产和建设煤矿合计产能45.83亿吨/年。2019年至今，发展改革委以及能源局共批复26个煤矿项目，均为产能置换项目，合计产能1.96亿吨/年。新批复产能置换煤矿产能均在120万吨/年以上，大煤矿项目1500万吨/年，多数在500万吨/年以上。从地区来看，新批复项目集中于三西地区，少量分布在宁夏、新疆、青海等地。张飞龙称，国内煤矿产能向三西地区集中的趋势不变。从生产产能角度来看，截至2018年年底，山西、内蒙古、陕西生产产能分别为96320万吨/年、85395万吨/年、44378万吨/年，合计产能226093万吨/年，占全国比重64.1%。
现货成交不济，同时限产影响较小，导致上周社会和钢厂库存双双累积，而且累库幅度也在扩大。据我的钢铁网统计，螺纹钢中间环节库存833.29万吨，较上期上升9.91万吨。其中，螺纹钢35城社会库存596.22万吨，较上期上升17.56万吨，螺纹钢钢厂库存237.07万吨，较上周上升9.77万吨。当前库存水平已经超过历年同期高点，今年钢材库存累积呈现了库存上升拐点较往年提前，但下降拐点较往年延后的局面。这给钢铁价格造成一定的压力。当前贸易商心态整体尚算平稳，但是如果库存在未来几周仍然不能大幅去化，可能会导致现货价格持续出现下跌的可能，进而影响期货盘面价格走势。短期内需求淡季特征相对明显。中长期需求受到地产需求边际走弱的影响，我们对未来需求并不乐观。短时间或有脉冲影响，但需求向下的方向不改。供给端，在当前利润较高的背景之下，若无新的外部变量影响，产量很难下滑。库存累积超过往年，期现基差大幅收窄，几近平水。
“凯征”号一次可以运送超过30万吨油，长度超过300米，相当于35辆5吨级的大卡车首尾相连的长度。鞍钢股份中厚板营销（服务）中心李岳告诉记者，与同级别的其他油轮相比，“凯征”号安装了智能系统，在海上航行时能够为船上人员提供更加科学精准的解决方案，更智能、更节能、更、也更环保。从2016年项目立项到实船交付，3年来，作为船舶材料的提供者，鞍钢及时响应船舶建造需求，全力以赴满足船舶对钢材高质量、分段供货等要求。这期间，鞍钢船板产销研协同配合，全系统优先排产，通过采用冷矫直机在线冷矫，保证钢板板形，为后期顺利切割、焊接等加工奠定了良好基础。对于一艘超大型运送油的船舶来说，保证运载量是其设计的基础。为此，鞍钢从钢板厚度控制着手，精准控制厚度公差，通过减轻材料重量，保证了船体装载量。作为全球首艘超大型智能油轮，“凯征”号的顺利交付，标志着我国已经拥有了研发高度智能化大型舰船的能力，开启了全球大型油轮智能航运新篇章。
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