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隧道支护结构体系是围岩稳定性控制的关键,也是隧道设计的基本任务,而对支护结构之间相互作用过程和机制的系统认识则是定量化设计的基础. 本文从隧道围岩结构性和支护作用的本质特征出发,提出隧道支护具有"调动"和"协助"围岩承载的基本作用,明确了二者的功能分配原则和实现方式,即分别通过超前支护的保障作用、初期支护的核心作用和二次衬砌的储备作用共同完成;针对围岩的正面挤出、前倾式冒落和后倾式冒落等三种超前破坏模式,分别给出了相应的超前支护方式和支护效果评价方法;提出初期支护作为隧道围岩附加载荷的主要承担者,包括锚固体系与拱架及喷射混凝土结构,分别通过"调动"和"协助"围岩实现其承载功能,且同时具有"支"与"护"的作用;阐明了二次衬砌结构作为储备功能的内涵,建立了二次衬砌结构的载荷分担比率与刚度匹配性、支护时机的关系,并据此给出了二次衬砌结构参数和施作时机的建议值;建立了以围岩变形量$S$小和协同度$\xi$优为目标,基于超前支护、初期支护和二次衬砌与围岩相互作用三阶段的协同支护优化模型,明确了支护结构体系与围岩、不同支护结构之间以及支护结构要素之间三个层次的协同关系,并提出了隧道支护结构体系协同优化设计方法.
关键词: 隧道工程, 支护结构体系, "支护——围岩"动态作用, 协同作用, 支护结构设计
Abstract:
Tunnel support structure system is the key of controlling the stability of surrounding rock, which is also the basic task of tunnel design, while systemic understanding of the process and mechanism of interaction among support structures is the basis of quantitative design. This paper embarks from structural property of tunnel surrounding rock and the constitutive property of support effect, the basic function of tunnel support that "mobilizing" and "assisting" surrounding rock bearing is put forward, of which the function distribution principle and realization way are clarified, namely, through the guarantee role of advanced support, the core role of primary support and safety reserve role of secondary lining to complete. In view of three advanced failure modes including the positive extrusion, the forward type caving and posterior tilt falling of surrounding rock, the corresponding advanced support pattern and its effect evaluation method are given respectively. The primary support is the main undertaker of tunnel surrounding rock additional load, including the anchorage system and the arch and shotcrete structure, whose bearing function is carried out by "mobilizing" and "assisting" surrounding rock respectively, and also have the function of "bracing" and "protecting". The connotation of secondary lining structure as security reserve function is illuminated. The relationship between load sharing ratio and stiffness matching and support time of secondary lining structure is established, according to which the suggestive values of structure parameters and support time of secondary lining are provided. The collaborative support optimization model is set up based on the three stages of the interaction between advanced support, primary support, secondary lining and surrounding rock, whose targets are minimizing surrounding rock deformation S and optimizing synergy degreeξ. Three levels of synergy including relations between support structure system and surrounding rock, different support structures and different support structure elements are clarified. And a collaborative optimization design method for tunnel support structure is proposed.
江苏
高速公路：续建常熟至嘉兴高速昆山至吴江段、宁通高速江都至广陵段等繁忙路段扩容改造工程;开工锡通通道南北接线高速。
浙江
高速公路：续建甬台温高速复线、义乌疏港高速等项目;计划建成杭新景高速公路衢州段、龙浦高速等3个项目;开工杭州湾跨海大桥北接线二期、申嘉湖高速湖州鹿山至安吉孝源段、杭绍台高速台州段、钱江通道北接线杭浦至沪杭高速段等4个项目;力争开工临金高速桐庐至金华段、千黄高速、龙丽温高速文成至泰顺段。
福建
高速公路：计划投资290亿元。将加快建设漳州天宝至龙岩蛟洋扩容、长乐至平潭、福州东南绕城、厦门至沙县等项目;推进顺昌至邵武、永定至上杭等PPP项目建设;力争建成宁德漳湾至连江浦口宁德段、开工翔安机场快速路北段等项目;推进京台高速武夷新区段改线工程、龙岩高速东环线、莆炎高速三明段等项目前期工作。
国省干线公路：力争完成投资410亿元。建成357国道东山陈城宫前至坑北段、308省道连江安凯至蛎坞段等项目。
广东
高速公路：计划投资850亿元。开工深中通道主体工程等15个项目;加快韶关至新丰高速等9个项目和沈海高速公路改扩建工程的前期工作;续建港珠澳大桥等48个项目;确保潮惠高速二期等9个项目建成通车。
海南
高速公路：续建琼中至五指山至乐东、横线万宁至洋浦、文昌至博鳌高速公路、铺前大桥、博鳌机场进出场路、环岛高速石梅湾至三亚段、海榆东线亚龙湾至海棠湾公路改建等项目建设;争取年内开工海口绕城高速一期扩建工程、海口美兰机场至演丰公路等项目。
国省干线：推进定海大桥海口连接线、361国道什邦线、省道屯大线等项目的前期工作。
西部省份
重庆
高速公路：计划投资190亿元。续建秀山至松桃、南川至道真、万州至利川、九龙坡至永川等14个项目;建成丰都至忠县、忠县至万州、江津至綦江、酉阳至沿河、梁平至忠县5个项目;推进第四个千公里高速公路剩余项目前期工作;新开工渝黔扩能、渝长扩能、南充至大足至泸州、开县至城口等4个项目;推进长万、渝邻、渝遂等高速公路大修。
国省干线：计划投资95亿元。重点推进北碚至合川快速通道、南川黄泥垭隧道等地方干线公路项目。
四川
高速公路：建成雅康、汶马、成都经济区环线蒲江至简阳等16个项目，确保成安渝、巴广渝、宜叙路长宁至叙永段、叙古等4个项目建成通车;开工建设绵阳至九寨沟、仁沐新、宜宾新市至攀枝花、成都经济区环线德阳至都江堰和德阳至简阳、成都新机场高速、成乐和成彭高速扩容等项目;争取尽快开工西昌至昭通、西昌至香格里拉、绵阳至苍溪至巴中、马尔康至青海久治、汶川至川主寺等项目。
贵州
高速公路：加快推进三穗至施秉等9个新开工项目、织金至普定高速等12个在建项目及“678”网剩余项目前期工作。
云南
高速公路：计划投资700亿元。开工建设武定至倘甸至寻甸主线、宾川至大理、保山东绕城、楚大路试验段、澄江至江川、串丝至新市、元江至蛮耗等7个项目;确保滇中经济圈高速公路网项目开工;加快续建蒙文砚、宣曲、新嵩昆、昆明东南绕城、香丽、华丽、玉临、保泸、小磨、江昭等24个项目。
干线公路：实施沿边219国道续建项目。
陕西
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