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壳牌给了承包商4个月时间提交标书，竞争为其屡遭推迟的尼日利亚海上Bonga South West-Aparo(BSWA)项目提供一艘浮式生产储卸油轮(FPSO)和海底设备。
业内消息人士称，壳牌在2月12日向通过资格预审的投标者发布了招标邀请函，也就是在尼日利亚总统选举前几天，投标者必须在6月初提交它们的技术标书和商务标书。
2019年中期以后的时间安排不详，尽管有消息称项目可能会在2022或2023年实现首油。
项目观察员说，至少9个月以来，壳牌一直告诉承包商们，招标邀请函“很快”会发布，一些观察员质疑，鉴于政治障碍和财政问题，这是否现实。
但是，既然招标文件已经发布，承包商的注意力将集中在于6月截标日期前提交标书，更重要的是，满足自制率要求。
一位项目观察员说，壳牌再三推迟该项目，已经失去可信度，现在如此突然出现转机并告诉承包商有16周时间提交标书，这对承包商来说是一个挑战。
另一位消息人士也说，壳牌决定在大选前几天发布招标邀请函令人费解，大选结果可能会影响项目时间表。
主要港口铁矿石库存持续下降，截至本周库存创下今年以来的新低。根据Mysteel 数据，全国45个港口铁矿石库存为14273.01万吨，环比前一周下降8.86万吨;日均疏港总量287.29万吨，下降8.97万吨。分量方面，澳矿8044.08万吨，下降2.41万吨;巴西矿3220.71万吨，下降20.6万吨。10月因力拓及BHP检修较多，澳洲发货量明显下降。巴西方面三季度发货量涨幅较大，故10月发货量出现小幅回落。从数据上来看，10月四大矿山发货总量为10002.5万吨，环比下降300万吨。澳洲三大矿山10月发往我国的量为5509.6万吨，环比下降50万吨，同比下降363.0万吨。
品种方面，10月主流高品澳粉发往我国的量为2534.25万吨，环比下降144万吨;主流块矿发往我国的量为900.4万吨，下降28.1万吨;中低品粉矿发往我国的量为1247.0万吨，与上月基本持稳。
上周三公布的外矿到港数据显示，全国26港到港总量为2021.1万吨，环比减少222.2万吨，其中主流高品澳粉到港环比减少82.8万吨，低品澳粉到港环比减少105.1万吨，主流澳块到港小幅增加。发货情况显示，前一周澳洲巴西发货总量环比大幅减少397.5万吨。其中力拓由于前期铁路检修的原因，仅发往我国的量减少100万吨，BHP也是受前期火车脱轨事件影响，发货量下滑至年内低点，巴西淡水河谷发货量环比减少也接近100万吨。巴西澳洲总的发货量远低于去年同期水平。
动力煤方面，据报道，14-15日相关部门分别在江苏和广州召开进口煤会议，提出在今年年底之前，基本不再安排进口煤炭通关。受此消息影响，动力煤期货主力合约价格止跌上涨。上周，六大电日耗环比上涨0.59%，与去年同期相比仍下降11.81%，预计后期随着气温下降，动力煤日耗有望增加，但受终端库存处于高位，且下游高耗能行业限产影响，用电需求上行承压。考虑到目前动力煤价格处于高位，煤价仍存在下行风险。且中长期地产走弱的预期及减税降费影响，动力煤价格难以走强。
具体来看，运输方面，近日秦皇岛至广州、秦皇岛至上海、南非至中国、澳洲至青岛等航线煤炭均价均走弱。运量方面，上周秦皇岛港铁路日调入量平均52.14万吨，周增0.26万吨;日吞吐量平均50.29万吨，周减1.10万吨。
电厂库存维持攀升态势。相关数据显示，截至上周，六大发电集团煤炭库存1，742.34万吨，周增36.09万吨;库存可用天数32.81天，周增0.49天。此外，同期国内样本钢厂炼焦煤库存876.20万吨，周增5.84万吨;独立焦化厂炼焦煤库存851.68万吨，周增12.27万吨。
下游需求方面，电厂耗煤环比小幅增加。数据显示，截至上周，六大发电集团日均耗煤53.10万吨，周增0.31万吨，同比减少12.01%。
双焦利润持续承压
炼焦煤方面，较长时间以来，产业链利润下行叠加高库存，焦煤价格承压。基本面总体呈现偏宽松格局。上周港口焦煤库存上涨15.53%，处于历史相对高水平位置，下游终端焦煤库存也小幅增加。虽然进入采暖季，焦煤供给有所收紧，但考虑到下游产业因同样原因产能受限导致焦煤需求有所下降，且从价格逻辑上看，焦煤利润受下游焦炭及钢铁行业影响，目前焦钢产业链利润持续下行。因此焦煤价格承压局面并未改善。
焦炭方面，钢价下行及采暖季限产导致下游企业及贸易商囤货意愿下降，影响焦炭需求。上周，港口库存出现下降，但独立焦化厂库存上升，产出方面，230家焦化厂焦炭产量小幅下降。总体上，焦炭基本面呈现紧平衡状态，行业利润较高。随着钢厂利润快速下行导致钢厂采购意愿下降，同时钢厂减产对焦炭需求带来的影响也有待进一步观察，焦炭价格支撑弱化。
对于后市煤炭板块的投资机会，部分券商建议，可继续关注环保因素带来的焦炭行业机会。目前焦炭价格已多次提涨，取暖季限产范围逐步扩大，同时去产能政策落地有望带来焦化行业长期机会。不过，在钢铁行业利润快速下行影响之下，未来双焦利润仍然持续承压。此外，受高库存以及环保等因素影响，动力煤需求或将“旺季不旺”。
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