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变压器箱壳、夹件等铁件在焊接后有时会附着些焊渣,这些毛刺和焊渣在制造时清理不彻底,变压器运行后,由于变压器的震动及变压器油流动等原因,一些铁屑会掉到箱底。在高电压的作用下,毛刺和铁屑等活动金属物会形成“搭桥”短路。变压器油中油垢及不洁净带潮湿纤维等杂物常沾附在铁芯垫脚绝缘表面,产生铁芯低电阻不稳定接地。当某一绝缘油道内落入金属异物,或硅钢片的尖角未很好压住而跷起与另一侧硅钢片相碰接通形成回路,电位差产生循环电流,就会在该处因接触不良而出现高温过热和火花型放电,接触点周围油被裂解。由于油箱底部堆积有金属异物等杂质的,可用8号铁丝,在铁丝上均匀地、半叠地缠上干净的白布带,然后穿过铁芯与箱底之间的空隙,由两个人在铁芯两侧来回地拉动,直到把所有脏的杂质、铁锈等清出,再用油经板式油滤机把脏物吸滤掉。
南充仪陇光大变压器制造有限公司的目标是:向我们的用户提供高价值服务,每一个售后服务员工应优先考虑用户的利益。
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高压变压器的结构很简单,内部结构主要由铁芯、初级绕线组以及次级绕线组组成,可别看只有小小的三个内部零件,作用可是很大。线组的主要作用是当一次侧绕组通过交流电时,变压器开始产生交变磁场,通过交变磁场的感应作用,次级绕组也相应的产生交变磁场而产生交流电动势,次级绕组的电压高低与次级绕组的匝数比有关系,即电压与匝数成正比。除了以上三个高压变压器的内部结构外,接下来说说高压变压器的外部结构,外部结构主要有变压器油、油箱和冷却装置、调压装置、保护装置及测温装置等和出线套管。其中保护装置包括吸湿器、气道、气体继电器、储油柜等等。有没有觉得高压变压器很神奇呢,内部结构通过小小的三个零件就可以实现从低压转变为高压的过程,希望大家牢牢记住高压变压器的内部结构以及外部结构哦。
大型变压器是如何运输的?为何运输时要充入氮气?由于大型变压器的体积和重量太大,把这些庞然大物从制造厂转移到安装现场是一件非常困难的事。运输大型变压器,通常会采取铁路、公路或水路运送方式,一般会根据器身重量和尺寸选择运输工具。以运输淮上特高压输变电工程变压器为例,该工程第三台主变压器高6.25米,重345吨,要运输这个庞然大物,要用长27米的运输车辆才能完成。由于变压器的体重惊人,虽然以车代步,运输车辆也只能保持在每小时3公里左右的速度行驶,和人走路的速度差不多。因此,从南京盱眙港到南京变电站的31公里路程需要7个小时。31公里的道路有180多处高空障碍,要越过6座石桥……为了确保运输这些庞然大物,电网企业建立了一整套运输保证体系,并联合交通、路政、运输公司等部门和单位,运送线上的障碍,处理路面、桥梁等薄弱环节,全力确保变压器运输。
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