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前景是乐观的，两家公司却得出完全相反的结论。空客的结论是：人口会逐渐向特大城市聚集，悉尼、东京、巴黎等国际主要航空枢纽之间的客流量将急剧上升，因此导致机场跑道更加拥挤，起降时刻更为紧张。
空客提出的解决方案是依靠A380这种超大型飞机，一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽，然后通过中小型飞机分流到其他中小城市。
这是一个糟糕的判断。
比如，根据摩根斯坦利的一份报告，2004年空客曾对中国市场作出分析，当年从美国前往中国的旅客中，90%首先落地北京、上海和广州三大城市。于是，空客判断，这三座城市的人口将在2015年均超过4000万人。
目前，北京、上海、广州的人口非但没有达到4000万，反之根据政策要求，都是严格控制人口。
波音得出的结论恰好相反。
这家空客的竞争对手认为，适合运营A380的航线极其有限，未来属于“点对点”航线，大型枢纽机场的作用将会减小，客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场，因此市场更欢迎中等运力的飞机。
因此，波音放弃了研发新款超大型客机的计划，开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机，这就是后来的“梦想客机”—波音787。
是随着阿联酋航空宣布取消订单，巨无霸的生命提前进入了倒计时状态。“在航空业，订单少、产量低(low production)意味着成本昂贵。空客可以通过不断减产的方式来延续A380项目的生命，但这也意味着它每生产一架巨无霸，就要亏损上百万甚至是上千万美元。”Richard对《棱镜》分析。
A380停产对阿联酋航空而言没有任何好处。
美国航空分析师Alex Lee对《棱镜》分析称，如果空客停止生产A380，意味着阿联酋航空必须延长对这款机型的使用，随着更多拥有新技术的飞机引入市场，拥有四个发动机的A380的燃油经济性将变得更没有竞争力。
另一方面，停产对于拥有100多架A380的阿联酋航空而言，无论是更换零部件的成本，还是残值管理都将面临巨大的挑战。
“阿联酋航空当然不希望庞大的A380机队残值暴跌。但无论如何，这些飞机的价值终都是会暴跌的。”Richard说。
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在谈到“六稳”中的稳就业时，中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧强调了稳就业的重要性，并表示“并非集中力量搞就业，投资就不重要了。投资应紧紧围绕增加就业和减少失业进行。”中国社科院副院长蔡昉建议称，目前失业现象主要是自然失业，尚无周期性失业，无需过大的强刺激，政策重点应放在培训等公共就业服务上。
多位参会专家还指出了当前投资增速的下行态势。中国社科院学部委员王一鸣表示，投资已经进入了下行通道。“尽管投资下滑符合转型期的基本特征，有一定合理性，但对比日本和韩国转型期的情况，我们的下降幅度大很多。”
分析下降原因，他指出，我国储蓄率进入下行通道，居民储蓄大量投入房地产领域，家庭负债率快速；与此同时，宏观杠杆率高于新兴经济体，如果算上隐形债务，地方政府的杠杆率较高，挤压了投融资空间；民间投资增长后劲不足；房地产市场投资或出现较明显的调整。
王一鸣并不认可“一谈扩大投资就认为是要‘放水’”的观点。他表示，我国还是发展中 ，资本存量和人均资本存量都比发达 低得多。
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