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梯形墩方形部分均选用搭设双排钢管脚手架，大块钢模分节施工。墩身及盖梁砼用砼输送泵泵送入模。为保证模板的强度、刚度及外出面漂亮，模板选用新加工大块定型钢模。墩身选用翻模施工，模板安转选用手动葫芦固定在钢管脚手架上进行提高。梯形墩双排钢管脚手架搭设在施工完的承台上，其立竿距离横桥向为80 4×102.5 80cm、纵桥向为5×100cm对成安置，纵桥向 横杆与横桥向横杆步距均为120cm;在支架搭设中每排立杆均需加设剪刀撑，一起立杆底需垫10×10×0.5cm厚的钢板以添加立杆底的受力面积。
支架 竖向每隔6m沿纵向及横向各设置4根护架杆，用以将支架与拆模后的墩柱衔接，添加其稳定性，护架杆选用在墩柱内预埋钢板，将护架杆沿管周满焊在预埋的钢板 上;方墩部分浇筑时需浇筑到两分支衔接处(140cm渠道)高度，以便利后续分支及盖梁施工。以上内容均依据学员实践工作中遇到的问题收拾而成，供参阅，如有问题请及时交流、纠正。
在建筑工地上钢筋混凝土是很常见的，有时候被称之为钢筋 砼，这是指得在混凝土里面加入了钢筋、 钢板或纤维而构成的一种组合材料。那么，切割钢筋混凝土的都有哪些方法呢？
钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。首先钢筋与混凝土有着近似相同的线，不会由环境不同产生过大的应力。其次钢筋与混凝土之间有良好的 有时钢筋的表面也被加工成有间隔的肋条来提高混凝土与钢筋之间的机械咬合，当此仍不足以传递钢筋与混凝土之间的拉力时，通常将钢筋的端部弯起180 度弯钩。此外混凝土中的 提供的碱性环境，在钢筋表面形成了一层钝化保护膜，使钢筋相对于中性与酸性环境下更不易腐蚀。
钢筋混凝土中的受力筋含量通常很少，从占构件截面面积的1%至 6%多见于柱不等。钢筋的截面为圆型。在美国从0.25至1英尺，每级1/8英尺递增在欧洲从8至30毫米，每级2毫米递增在中国大陆从3至40毫米，共分为19等。在美国，根据钢筋中含碳量，分成40钢与两种。后者含碳量更高，且强度和刚度较高，但难于弯曲。在腐蚀环境中，电镀、外涂环氧树脂、和不锈钢材质的钢筋亦有使用。
一、金刚石链式切割：金刚石链式切割设备也是由液压泵、金刚石切割锯、机头及传动装置等部分组成。通过变换传动定位滑轮的组合安装，来适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，使用于不规则造型混凝土结构、大面积混凝土结构、桥梁拆除等。
二、碟式切割：金刚石碟式切割设备由液压泵、金刚石锯片、切割机头、传动装置等锯片组成，切割时可进行水平、竖直等方向进行施工，切割后混凝土表面凭证、垂直。大厚度可切达500-600m
三、排孔切割：钻孔机械是运用电力驱动转轴，真空转盘，对平整的建筑物进行取芯的机械，无需其他繁琐的固定装置机械，如单独钻孔取芯钻孔深度可达12m以上，例如码头施工。混凝土切割操作技术。
1、混凝土切割机械上的工作机构应保证状态、性能正常，安装稳妥，坚固可靠。
2、使用前，应检查并确认电动机、电缆线均正常，保护接地良好，防护装置有效，锯片先用符合要求，安装正确。
3、启动后，应空载运转，检查并确认锯片运转方向正确，升降机构灵活，运转中无异常、异呼，一切正常后，方可作业。
4、操作人员应双手按紧工件，均匀送料，在推进切割机时，不得用力过猛。操作时不得带手套。
5、切割厚度应按机械出厂铭牌规定进行，不得超厚切割。
6、加工件送到与锯片相距300mm处或切割小块料时，应使用专用工具送料，不得直接用手推料。
7、作业中，当工件发生冲击、跳动及异常音响时，应立即停机检查，排除故障后，方可继续作业。
8、严禁在运转中检查、维修各部件。锯台上和构件锯缝中的碎屑应采用专用工具及时，不得用手拣拾或抹试。
9、作业后，应清洗机身，擦干锯片，排放水箱余水，收回电缆线，并存放在干燥、通风处。
10、长期搁置再用的机械，在使用前除必要的机械维修和保养外，必须测量电动机的绝缘电阻，合格后方可使用。
桥梁承载力评定方法
目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：基于病害调查的经验评定方法，分析计算法，综合分析法，荷载试验法。
1基于病害调查的经验评定方法
此方法的主要依据是《公路养护技术规范》（JTJ 073--96）。在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和知识。
2分析计算法
这一方法主要根据实测的混凝土切割材料性能、结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷及通行荷载，按照桥梁结构的计算理论来评定承蔽力，是一种定量了解暇桥承载力的方法，国内外学者作了大量研究工作，许多地区都趋向于以”鉴定系数”来评价承载力。
随着计算机技术特别是钢筋混凝土有限元理论的发展。有限元计算法引起了各国学者的重视。编制有限元计算程序或采用通用的有限元分析软件，用计算机模拟实际桥梁的荷载试验，计算桥梁的实际承载力，评定步骤如下：①桥梁调查；②确定加载形式并划分单元；③分级加载计算；④评定承载力。
3综合分析法
此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定桥梁混凝切割土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。
4荷载试验法
如前所述的基于病害调查的经验评定法和综合分析法对于桥梁承载力的初步评定是有效的，特别是对于全线桥梁的总体评价、划分桥梁类型、确定维修加固的轻重缓急是经济有效的方法。然而，对于重要的大型桥梁，需进一步进行荷载试验来评定实际的承载能力。荷载试验方法是在桥梁结构鉴定中应用历史较长的方法。主要优点是直观，较可靠，故多用于新结构的研究和桥梁质量的评定。在旧桥的评定中，又多用于桥梁实际工作状态不明确情况下的评定和研究工作，以弥补根据外观调查评定和综合分析评定方法的不足。但是，一般进行荷载试验要封闭路线，花费的资金较多，耗费时间长，只能对重要的大型桥梁进行荷载试验。这种荷载试验是非破坏性的，根据试验荷载的作用性质，通常分为静载试验和动载试验，前者反映桥梁在静载作用下的结构工作性能，后者反映桥梁结构的动力性能静载试验。通常采用车辆加载方式，测定梁的应变、挠度和裂缝，根据试验结果与理沦计算值的对比分析，来判断桥梁的实际承载能力。
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