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我们所看得见、摸得到的车身钢板一般都属于车身的外覆盖件，它起到的主要是外观装饰性、降低风阻系数以及减少风噪等作用。在碰撞过程中，车辆并不是依靠车身覆盖件来抵御冲击力的，所以诸如标致307、408和三菱劲炫ASX等车型在翼子板、发动机舱盖等位置使用了塑料材质，甚至新款的雪佛兰克尔维特的整个车身都融入了塑料覆盖件。
汽车厂商会因为节nm500耐磨板省钢板材料而将车身覆盖件做薄吗？恰恰相反，从生产制造的角度来看，将车身钢板的厚度做薄有时候比做厚更有难度，汽车用的钢板厚度通常是有一定范围的，过于薄的钢板会对冲压工艺、NM400耐磨板钢板本身材质提出更高的要求。另一方面，如果车身外覆盖件的厚度太薄，后期还要为避免壁板共振增加额外的阻尼垫等补救措施。其实将钢板做薄的更大意义在于减轻车身重量，从而间接燃油经济性。
材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的**应力值。它表示钢材抵抗断裂的能力大小。与抗拉强度相应的还有抗压强度、抗弯强度等。设Pb为材料被拉断前达到的**拉力，Fo为试样截面面积，则抗拉强度σb= Pb/Fo （MPa）。材料在拉断后，其塑性伸长的长度与原试样长度的百分比叫伸长率或延伸率。钢材的屈服点（屈服强度）与抗拉强度的比值，称为屈强比。屈强比越大，结构零件的可靠性越高，一般碳素钢屈强比为0.6-0.65，低合金结构钢为0.65-0.75合金结构钢为0.84-0.86。
在许多特制钢板应用中，焊接速度是整个生产过程中的一个重要因素，特别是在焊接长度较长的情况下。我们的经验表明，良好的下料周边处理对于实现零件的紧密配合和在焊接速度下仍能确保焊缝质量是十分必要的。因此，VIL系统包括一个紧邻在焊接站之前的的剪切站，切边没有任何损坏并保证边缘的直线度好于0.04mm(典型的为0.02mm)。配合焊接站中强有力的夹具，对典型材料和标准厚度的车门内表面允许的焊接速度大于1Om/min，对于略厚的部分允许超过8m/min一并不需要复杂的焊缝跟踪系统或间距补偿技术。
超低碳钢中的夹杂物对冷轧产品表面质量有直接的影响，尤其是铸坯中的大型夹杂物经常导致终产品出现表面质量问题，因此高等级汽车板要求钢中原始夹杂物尺寸小于100微米。为定量分析现有工艺下超低碳板坯的夹杂物能否满足冷轧板表面质量要求，使用金属中夹杂物原位快速自动分析仪定量研究了超低碳板坯近表面的夹杂物分布以及RH过程吹氧工艺与夹杂物的对应关系。
激光焊接钢板工艺减少了零件的数量和与之相关的加工过程；在下料和切割过程中，通过各组件的合理布料减少了工程废料；在某些特定部位有效使用高强度或贵重材料，减少了潜在的材料消耗和重量；在缓冲器导轨和结构件中通过选择不同形状和厚度的钢材来提高汽车的碰撞性能，从而确保汽车在发生碰撞时为车内乘客提供保护。
具有良好的铸造性能，密度小，耐蚀、耐热性及焊接性较好，但强度较低，不可热处理强化。耐磨板工厂生产中常用钠盐等对合金液进行变质处理，达到细化晶粒，提高强度。加入Mg、Mn等元素经固溶一时效处理后，形成O等强化相以提高强度。耐磨板中的合金具有密度小、抗蚀性好、强度较高等优点，但铸造性能较差（镁易燃），耐热性较低。其常用自然时效强化。耐磨板中的合金具有较高的强度和塑性，在300℃以下使用时仍能保持较高的强度，可热处理强化，但铸造性能和抗蚀性差，密度大。耐磨板的合金具有良好的铸造性能和较高的强度，价格低，但抗蚀性差，热裂倾向大，密度大。
将nm360耐磨板工件浸入含苛性钠、亚硝酸钠等的温热溶液中，使表面形成均匀致密的氧化膜。这层氧化膜可呈黑色、蓝黑色、红棕色、棕褐色等，厚度为0.6一1.5。此膜经浸油、皂化或重铬酸盐液钝化处理后，具有防锈作用，且增加光泽，已广泛用于机械零件、精密仪表和军械制造。将耐磨板工件浸入含锰、锌、铁的磷酸盐溶液中，在表面形成不溶于水的磷酸盐多孔薄膜如Fe3(PO4)2、FeHP0等。从浅灰色到深灰色厚约3一50，呈吸附、耐蚀、减摩、绝缘的特征。磷化处理主要作为油漆的底层，以及挤压、冷拉钢板的表面润滑层等。
关于耐磨板中的炉渣的熔点还有一点要说明，就是在温度逐渐升高的过程中，炉渣先有一个由硬变软的过程，而后才逐渐熔化，这是和金属的熔化过程不同的。炉渣的粘度与其熔点有直接的关系：在一定的温度条件下，炉渣的熔点越低，它的粘度就越小。为了使炼钢板过程顺利进行，必须掌握好炉渣的粘度。粘度太高时，会使反应（脱磷、脱硫、氧化、还原）过程速度减慢，甚至导致不能进行。但是炉渣太稀也不好，因为过稀炉渣其碱度偏低，脱磷、脱硫效果不好，对碱性炉衬材料侵蚀严重。此外，过稀炉渣在电弧冲击下使电弧下炉渣荡开，裸露钢液，在氧化沸腾时也不能严密覆盖钢液，使部分钢液和炉气接触，促使钢液吸气。氧化，保温作用也欠佳。
耐磨钢板将用于不同的高温磨损工况，而时效温度和时间对钢板的组织和性能有较大的影响。该钢淬火后经600°C时效，二次碳化物析出量较淬火态显著增加，分布也较均匀。并且随着时效时间的延长（从4一22h )，二次碳化物颗粒长大，在同一区域内具有相同晶体学位向的颗粒会接触和合并，形成具有亚晶粒和亚晶界的粗大碳化物颗粒。具有面心立方结构的二次碳化物与同是面心立方结构的奥氏体母相间保持立方一立方晶体学位向关系。由于晶格常数是奥氏体的3倍，所以在电子衍射花样中，两相的同名倒易矢量的模长具有严格的三分之一关系。该钢板时效温度为800℃时，二次碳化物的总量和尺寸与600℃时效的大致相当。随着时效时间的延长，二次碳化物的析出量、尺寸及分布状态也无明显变化。
防弹钢板新钢nm360耐磨板的铸造工艺措施。由于金属型导热速度快，没有退让性和透气性，为了确保一分块获得优质铸件和延长金属型的使用寿命，必须采取下列工艺措施：对耐磨板金属型进行预热后再浇注，预热温度不低于150℃；耐磨板金属型浇注时，合金的浇注温度和浇注速度必须适当；及时开型取件。因金属型无退让性，除在浇注时正确选定浇注温度和浇注速度外，浇注后，如果铸件在铸型中停留时间过长，铸件不宜取出且易引起过大的铸造应力而导致铸件开裂。因此，当铸件冷却到塑性变形温度范围，并有足够的强度时，就可抽芯取件。通常铸铁件出型温度为800一950℃，开型时间为10一60s；耐磨板金属型在生产过程中温度变化要恒定，可采取风冷、间接水冷、直接水冷的方式对金属型进行冷却；可在金属型的工作表面喷刷涂料；可采用复砂金属型；加强金属型的排气，采取一系列措施提高金属型寿命。
nm360耐磨板铸造的用以下特点和应用：耐磨板的铸件精度高、表面质量好，是少、无切削加工铸造工艺的重要方法之一，其尺寸精度可达ITn一IT14，表面粗糙度为Ral2.5一1.6um。如耐磨板铸造的涡轮发动机叶片，铸件精度已达到无加工余量的要求。可制造形状复杂铸件，其*小壁厚可达0.3mm，小铸出孔径为0.5mm 。对由几个零件组合成的复杂部件，可用耐磨板铸造一次铸出。铸造合金种类不受限制，用于高熔点和难切削合金，更具显著的优越性。耐磨板工厂生产批量基本不受限制，既可成批、大批量生产，又可单件、小批量生产。其缺点是工艺过程繁杂，有些工序不易控制，生产周期长，原辅材料费用比砂型铸造高，生产成本较高，铸件不宜太大、太长。舞钢NM360耐磨板工厂主要用于生产汽轮机及燃气轮机的叶片、泵的叶轮、切削刀具，以及飞机、汽车、拖拉机、风动工具等的中、小型铸件。
nm360耐磨板中的合金铸造性能与力学性能配合佳。耐磨板中含铝和硅元素的简单铝硅合金，具有良好的铸造性能，密度小，耐蚀、耐热性及焊接性较好，但强度较低，不可热处理强化。耐磨板工厂生产中常用钠盐等对合金液进行变质处理，达到细化晶粒，提高强度。加入Mg、Mn等元素经固溶一时效处理后，形成O等强化相以提高强度。耐磨板中的合金具有密度小、抗蚀性好、强度较高等优点，但铸造性能较差（镁易燃），耐热性较低。其常用自然时效强化。耐磨板中的合金具有较高的强度和塑性，在300℃以下使用时仍能保持较高的强度，可热处理强化，但铸造性能和抗蚀性差，密度大。耐磨板的合金具有良好的铸造性能和较高的强度，价格低，但抗蚀性差，热裂倾向大，密度大。
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