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钢坯方面：上旬钢坯价格一直处于低位震荡，钢厂挺价意愿较强，但由于商家多观望，整体上涨幅度不大;中旬开始，受采暖季限产影响，部分钢厂烧结矿不足导致高炉停产，钢坯外卖量整体减少明显，钢坯价格继续走高，但由于终端需求偏弱，月底钢坯价格再次陷入盘整局面。焦炭方面：虽然进入10月份“2+26”城市焦企纷纷限产，但因焦化厂盈利空间尚可，故而减产力度有限，且随着主流钢企库存水平的不断回升，对焦炭的降价节奏亦是越来越快，幅度也不断加大。焦煤方面：此期间焦煤价格相对稳定，主要是因为焦化厂开工维持高位，限产力度不大，焦煤需求相对稳定。焦炭价格持续快节奏下跌，焦化厂利润萎缩明显，打压焦煤价格是必然，现焦化厂已经大幅减少甚至停止采购焦煤，煤企出货困难，库存增加明显。我们可以看出，原材料方面由于供需两弱的格局延续并不能为螺纹的上涨提供支撑。限产正式来临10月份以来，环保督查加力，期货宽幅震荡，成本支撑减弱，市场需求不足，钢市频繁震荡，截止到10月底，兰格综合价格指数收至157.8水平，环比上升0.33%，同比上升41.16%。
“凯征”号一次可以运送超过30万吨油，长度超过300米，相当于35辆5吨级的大卡车首尾相连的长度。鞍钢股份中厚板营销（服务）中心李岳告诉记者，与同级别的其他油轮相比，“凯征”号安装了智能系统，在海上航行时能够为船上人员提供更加科学精准的解决方案，更智能、更节能、更、也更环保。从2016年项目立项到实船交付，3年来，作为船舶材料的提供者，鞍钢及时响应船舶建造需求，全力以赴满足船舶对钢材高质量、分段供货等要求。这期间，鞍钢船板产销研协同配合，全系统优先排产，通过采用冷矫直机在线冷矫，保证钢板板形，为后期顺利切割、焊接等加工奠定了良好基础。对于一艘超大型运送油的船舶来说，保证运载量是其设计的基础。为此，鞍钢从钢板厚度控制着手，精准控制厚度公差，通过减轻材料重量，保证了船体装载量。作为全球首艘超大型智能油轮，“凯征”号的顺利交付，标志着我国已经拥有了研发高度智能化大型舰船的能力，开启了全球大型油轮智能航运新篇章。
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现货成交不济，同时限产影响较小，导致上周社会和钢厂库存双双累积，而且累库幅度也在扩大。据我的钢铁网统计，螺纹钢中间环节库存833.29万吨，较上期上升9.91万吨。其中，螺纹钢35城社会库存596.22万吨，较上期上升17.56万吨，螺纹钢钢厂库存237.07万吨，较上周上升9.77万吨。当前库存水平已经超过历年同期高点，今年钢材库存累积呈现了库存上升拐点较往年提前，但下降拐点较往年延后的局面。这给钢铁价格造成一定的压力。当前贸易商心态整体尚算平稳，但是如果库存在未来几周仍然不能大幅去化，可能会导致现货价格持续出现下跌的可能，进而影响期货盘面价格走势。短期内需求淡季特征相对明显。中长期需求受到地产需求边际走弱的影响，我们对未来需求并不乐观。短时间或有脉冲影响，但需求向下的方向不改。供给端，在当前利润较高的背景之下，若无新的外部变量影响，产量很难下滑。库存累积超过往年，期现基差大幅收窄，几近平水。
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