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澳大利亚的各州、领地对属地内（包括距离海岸线3海里以内的海域）的矿产资源勘探、开发以及环境保护的日常管理拥有立法权，负责监督矿山运营情况，负责对矿山、环境、影响等方面进行评估，征缴权利金及税费等。
矿业投资形势分析
澳大利亚矿业投资的优势主要表现在以下几个方面：
矿产资源丰富。澳大利亚是世界上矿产资源丰富的 之一，具有储量大、品质高、易开采等特点，也是世界采矿技术 进和采矿技术服务 的 之一。
基础设施完善。澳大利亚基础设施完善，全国公路总里程约为87.36万公里，全国铁路总长为3.3万公里，内陆水运里程约为2000公里，各种港口超过100个。
投资环境较好。澳大利亚政治和社会环境稳定，金融体系规范。世界银行《2017年经商环境报告》显示，在进行调查的190个 和地区中，澳大利亚在营商环境便利度方面排名第14位。
同时，澳大利亚矿业投资值得关注的因素，主要表现在：
人力资源成本高。澳大利亚人口稀少，熟练技术工人、体力劳动者短缺，人工成本高。外国人赴澳大利亚工作必须获得工作许可。
投资审查趋严。根据有关法律，澳大利亚政府根据 利益审查外国投资申请，并倾向于保持灵活态度，而不是拘泥于简单、硬性的规定，但近年来澳大利亚对来自中国投资审查有加严的趋势，中国投资者应对该审查机制予以更多的关注。
环保等政策严格。澳大利亚环保法律法规非常详细具体，大部分的州和领地规定，在未获得批准的情况下，任何污染土地、空气或水以及发出噪音污染的行为皆属违法。各州和领地的监管机构可以采取各项措施，强制实施有关污染控制的法律法规。监管机构可采取的措施包括命令、民事处罚，以及可能导致高额罚款甚至监禁的刑事措施。
总体而言，澳大利亚矿产资源丰富，矿业技术发达，社会环境稳定，但也存在劳动力成本高、环保要求严等问题，建议多方面考虑，综合评判。
国内成品油本轮计价周期内，国际原油价格整体呈现震荡上涨态势，尽管涨幅并不明显，但依旧带动国内参考的原油变化率由负转正并在正值内拉升。机构表示，受此影响，本次国内成品油零售限价大概率迎来上调，调价窗口将于2019年5月27日24时开启。
成品油分析师张瑾怡表示，本轮计价周期内，市场对宏观层面担忧情绪蔓延，加之近期投资者倾向于逃离股市等风险投资，进而使得原油也遭遇拖累。不过，除此之外，沙特一条主要原油管道遭到无人机袭击，投资者担心可能会影响未来原油供应，提振原油价格一度上涨。整体来看，利好因素依旧主导原油市场，本周期原油均值较上一周期有所提高，带动国内参考的原油变化率由负转正并在正值内拉升。根据机构数据显示，截至5月21日收盘，国内成品油本轮计价周期的第7个工作日参考原油变化率为2.01%，对应汽柴油上调95元/吨，折合到升价，92#汽油、0#柴油每升将分别上调0.07元、0.08元，若按此幅度落实调价，那消费者加满一箱（50L）的汽油，成本增加3.5元。
张瑾怡表示，目前距离调价窗口开启仍有3个工作日，原油价格或将继续呈现窄幅波动态势，尽管有可能出现下滑，但预计难以出现大跌。因此，原油变化率的对应的调整幅度仍有继续扩大的可能，本轮国内成品油零售限价大概率迎来上调，调价窗口将于5月27日24时开启。
据机构测算，截至国内成品油本轮计价周期的第7个工作日，参考原油品种均价为69.31元/桶，变化率0.85%，对应的汽柴油应上调50元/吨。由于5月13日24时汽柴油零售价均下调75元/吨，根据“十个工作日”原则，本轮调价窗口为5月27日24时。
“我国特钢发展虽然取得了很多成就，但目前仍面临着众多挑战，尤其是市场需求的不足，严重制约了特钢的规模化发展。”近日，中国特钢企业协会（以下简称特钢协）秘书长王怀世在接受《中国冶金报》记者采访时这样表示。
特钢凭借优于普钢的性能成为我国高端制造业发展的重要支撑，目前广泛应用于汽车行业、能源行业、机械工业、医药化工、国防军工等高端制造领域，为这些领域的发展做出了重要贡献。
近年来，特钢行业在转型发展过程中取得了优异的成绩，如手撕不锈钢，这种钢厚度只有0.02毫米，相当于普通A4打印纸厚度的1/4；高铁轴承钢台架试验已超过80万公里，为高铁轴承国产化迈出了重要一步；中国特钢企业为国产大型客机C919起落架生产的300M超高强度钢，通过中国商用飞机有限责任公司、德国利勃海尔集团的认证等。我国特钢产品一直活跃在产品、技术的前沿领域，默默支撑着我国经济的高质量发展。
让人难以想象的是，在发展初期，我国特钢规模较小，能生产特钢的企业少之又少。据王怀世介绍，特钢协在1985年刚组建的时候仅有15家会员特钢企业，如抚顺特钢、北满特钢、大连特钢、大冶特钢、太钢等，经过几十年发展，重组整合后，这批特钢企业消失了一些、萎缩了一些。老一批特钢企业中 一个改造成功的企业——太钢现在的生产水平已经追上国际先进水平。
“但是，相较于普钢，发展 的太钢也表示特钢没有形成规模。”王怀世指出，计划经济后，钢铁行业进入以市场经济为主导的时代，在这期间，特钢从普钢中脱离并逐渐转化，但其发展逐渐落后于普钢企业。改革开放后，大部分特钢企业在实际转化过程中行动缓慢，又未能跟上技术改造的步伐，尤其一些特钢企业在大力投资、引进相关设备后，发现市场需求不足，导致当时的一批特钢企业被兼并，甚至消失。
如今，我国钢铁行业进入高质量转型发展阶段。王怀世指出，在这个大背景下，我国特钢转型发展面临着一系列挑战。
一是由于特钢生产流程变长、研发具有难度、需多次试验等自身特性，再加上产品研发、质量考核和认证等耗时较长，特钢投资见效慢。这种情况决定了钢企在生产特钢的同时仍要生产普钢，这也可以解释为什么有的特钢企业“挂羊头买狗肉”，挂着“特钢”的名义，实际上却以生产普钢产品为主，特钢产品少之又少。可以说，现阶段，特钢是在依托普钢的效益发展。
二是我国特钢企业普遍负债率较高。同时，我国特钢企业分化较严重，行业整体抗风险能力还比较弱，盈利水平较低，2016年利润率只有1.6%。
三是我国特钢发展不平衡。这种不平衡一方面体现为中低端产品数量过剩，高端产品在数量和质量上均不能满足国内市场需求；另一方面体现在仅有部分特钢产品发展水平较高，如我国轴承钢的生产水平已经达到国际水平，目前每年可出口约20万吨，而像一些汽车用高级齿轮钢仍依赖进口。
在王怀世看来，破局的关键在于扩大市场需求，让企业有利可图。市场需求的不足直接导致一些特钢产品规模未形成、成本又降不下来。笔尖钢虽然目前已经成功应用，但在实际应用中，产品用量极小，钢企不赚钱甚至赔钱。
对此，他建议，一方面，未来制造业转型升级将成为重点，特钢企业要抓住机会，研发部门积极和市场对接，力争产品吻合市场需求；另一方面，加强相关产品标准的制定，规范市场运行，保护特钢产品效益。
同时，他强调，在特钢行业发展过程中，一定要辩证看待特钢比的问题。虽然现阶段我国特钢比与世界发达 相比还较低，但其在不同发展阶段的需求特点不尽相同。我国现阶段钢铁需求正处于峰值区，基数很大，需求主要依赖国内市场。因此，不能将特钢比较低作为发展特钢规模的依据。
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作为中国钢材出口的主要流向地，东南亚市场在中国钢材出口格局中扮演着举足轻重的角色。因此，东南亚各国“钢需”的任何微调都应引起我们的重视。
东盟钢铁协会公布的数据显示，2018年，东盟 从中国进口的钢材数量同比小幅增长2.3%，达2140万吨左右。尽管从量上来看，中国对东南亚各国的钢材出口依然保持着稳定增长的态势，但是当地对中国钢材需求的结构正悄然发生变化。这一点从2018年中国对东南亚各国的钢材出口品类中可以看出端倪。
过去中国钢材出口“排头兵”，以棒线材为主的长材品种出口呈下滑趋势，而以冷轧卷、涂层板等为代表的附加值相对较高的板带材出口呈现大幅增量的趋势。相关数据显示，2018年，东盟 从中国进口线材275.3万吨，同比下降8.0%；进口型材106.6万吨，同比增长14.8%；进口棒材223.6万吨，同比下降23.9%；进口中厚板176万吨，同比下降2.3%；进口热轧卷441.8万吨，同比下降6.5%，进口冷轧卷143.9万吨，同比增长14.8%；进口涂层板507.1万吨，同比增长21.1%；进口焊管151万吨，同比增长14.0%。
东南亚市场的对外钢材需求“口味”变化，从2019年1月份东盟从中国钢材进口中也可得到印证。数据显示，2019年1月份，东盟 从中国进口的线材同比增长31.4%，达到25万吨；型材增长47%，达到11万吨；棒材增长10.2%，达到12.8万吨；中厚板增长19.2%，达到16.8万吨；热轧卷增长101.5%，达到39.7万吨；冷轧卷增长87.6%，达到13.5万吨；涂层板增长45%，达到46.2万吨；焊管增长16.8%，达到14.6万吨。从这组数据来看，尽管长材品种出口恢复增长，但是冷轧卷和涂层板依然是中国钢铁对东南亚地区增长快的品种。
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