声测管-发货快

				 


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	上述相关负责人透露，下一步在交通运输部综合立体交通网规划和“十四五”规划中，将充分考虑长三角地区交通运输更高质量一体化发展要求，着手编制长三角地区综合立体交通网规划纲要。


	值得注意的是，近年来长三角交通基础设施投资规模保持高位运行，2018年完成公路水路交通固定资产投资4245.8亿元。


	江苏2019年计划完成交通建设投资1370亿元，与2018年投资计划相比，增加210亿元，增长18.1%，而上半年完成780亿元。


	浙江则计划完成综合交通建设投资2600亿元以上，力争突破3000亿元，上半年已完成投资1428亿元，同比增长20%。初步测算，未来十年浙江综合交通投资总规模将高达3万亿元。


	据介绍，为缓解长三角地区交通建设融资压力，交通部2018年下达中央补助资金225.1亿元，2019年下达中央补助资金251.8亿元，同时积极争取地方政府债券支持交通建设力度。


	长三角民间资本在进入铁路基础设施投资领域先行先试。中国首条民营资本控股的高铁项目杭绍台铁路目前实体工程量完成达35%，近日更与国铁吉讯公司签约合作共建智慧铁路。


	专家认为，长三角交通一体化需要加强区域交通一体化资金保障。应主动向市场主体开放，积极引进社会资本，积极推广政府与社会资本合作模式。




	对于钢铁行业（含高炉铸造一体企业）明确分类执行，如下：


	A类：同时满足以下2个条件的，企业可结合实际，自主采取减排措施。⑴达到生态环境部《关于推进钢铁行业超低排放的意见》（环大气[2019]35号文）中有组织排放控制指标、无组织排放控制措施、大宗物料清洁运输等各项要求的企业；⑵主要生产设备（高炉、烧结机、转炉等）不属于《产业结构调整指导目录》限制类和淘汰类的。


	B类：满足以下条件的，限产30%以上（以高炉产能为基数，以高炉停产数量、停产时间核定限产比例，高炉停产的同时，配套的烧结、球团、转炉同步停产；下同）。按照《临汾市2019年钢铁、焦化行业深度减排实施方案》要求，完成深度减排治理并通过验收核查的企业。


	C类：满足以下条件的，限产50%以上。按照《临汾市2019年钢铁、焦化行业深度减排实施方案》要求，完成钢铁行业有组织排放治理任务并通过验收核查的企业。


	D类：达不到A、B、C类条件的，限产70%以上。


	不过截止到目前，本市内钢厂多数是正常生产中，且距离本次管控方案通知实施时间还有3个多月，所以届时看实际执行力度如何，只能静待时间的到来来验收。



	据工业和信息化部8月2日消息，工信部发布的2019上半年焦化行业运行情况显示，2019上半年，焦化行业总体呈现量价齐增、稳中向好的运行态势，行业盈利持续向好，主要表现为以下几个特点。


	一是产量稳步增长。今年上半年，受市场需求增加等因素影响，焦炭产量有所提高。全国焦炭产量累计为2.34亿吨，同比增长6.7%，据中国钢铁工业协会统计，重点钢铁企业焦炭产量为0.55亿吨，同比增长5.8%，其他焦化企业为1.79亿吨，同比增长11.9%。


	二是出口量额齐跌。2019上半年，全国焦炭（含半焦）出口量持续减少，出口金额大幅下降。全国焦炭累计出口量为384.6万吨，同比减少19.7%，出口金额为77.2亿元，同比下降17.7%；但同期焦炭平均出口价格为2007.3元/吨，同比增长2.5%。


	三是价格震荡上扬。今年上半年，受煤炭和钢材市场带动，焦炭价格高位震荡。据中国炼焦行业协会统计，二级冶金焦炭平均价格为1987.2元/吨，同比上涨4.1%。从5月份起，焦炭价格扭转了下跌的局面，出现反弹上行，6月价格升至2075.8万/吨。


	四是行业盈利持续向好。今年以来，焦炭价格高位运行，行业经济效益继续向好。以山西省为例，1-5月份，焦化行业主营业务收入818.7亿元，同比增长15.4%；实现利润42.6亿元，同比增长17%。



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