湘西公路下沉注浆三个月后测试强度增加到100KPa，在试验路堤4m高的下面，石灰搅拌桩的设计间距为1.0-1.2m，桩长10m，经现场测试的沉降曲线表明，用石灰搅拌桩加固的湘西地基沉降减少了大约60％，其沉降量为20-25m。 设计计算值与实测值吻合较好，4生石灰剂量对石灰搅拌桩强度的影响图2表示不同的生石灰剂量对各种土的单轴抗压强度的影响，在同一生石灰含量的条件下，不同的土类具有明显不同的抗压强度，根据室内试验表明:(1)当生石灰含量在6％-18％的范围内变化时。 石灰搅拌桩仍保持原来土壤的特性(2)不同土性的石灰粉渗入量各有佳渗人量区间，大于或小于这一区间的渗入量，都得不到经济的加固效果，生石灰的膨胀力与生石灰的含量成正比，但膨胀应力的大小，则与生石灰有效氧化钙含量。 约束力的大小和方向，熟化的快慢有关，如采用有效氧化钙含量为85％-89％的生石灰，让其在似约束的条件下熟化，测得其轴向膨胀应力高可达11.6MPa，随着周围约束的放松，轴向膨胀应力急剧减少，膨胀力所做的功已转化为周围土的变形位能而趋于衡。

加速湘西公路下沉注浆地基沉降的目的和适用条件基本上与等待湘西地基沉降稳定的方法相同，但可以缩短消极等待沉降稳定所需的，一般适用于独立基础下的湘西地基处理，具体做法是临时的增加载荷，人为的有控制的进行湘西地基浸水等，4.对基础进行移轴处理。 当偏心荷载较大时，可使基础轴线偏离柱的轴线，5.调整荷载差异，6.采用轻型结构，柔性结构，7.施工中正确安排施工顺序和施工进度，如对相邻的建筑，应先施工重，高(即荷载重，高度大)的建筑，后施工轻，低(即荷载轻。 高度小)的建筑；对软土地则应放慢施工速度，以便使湘西地基能排水固结，提高承载力，否则，施工速度过快，将造成较大的孔水压力，甚至使湘西地基发生剪切破坏，湘西地基是建筑物或建筑荷载的终承载机构，湘西地基的承载力的大小与基础。 主体结构设计及施工密切相关，如果湘西地基承载力不足，就可以判定为软弱湘西地基，3.改善透水特性施工工艺:卸荷→基底处理→涂底胶→找→粘贴→保护，卸荷加固前应对所加固的构件尽可能卸荷，基底处理1混凝土表层出现剥落。

湘西公路下沉注浆以期达到良好的效果，车站过雨水管沟的施工方法在车站结构上方有两条雨水管线，分别是位于车站结构右线上方的Ф700雨水管和车站中部的Ф1050雨水管，在降水过程中车站主体上方多处渗漏，渗漏处有泥砂，泥浆流出。 为了隐患，保证主体结构扣拱施工的正常进行，对超出车站两端各50m范围内(长约300m)对车站上方的Ф700和Ф1050雨水管采取疏通，堵漏处理，3.1施工工艺针对工程实际情况拟配备施工经验丰富。 有实际操作经验的技工来完成施工，施工工艺可分成以下四步完成:1)清泥:人工采用自治的工具，进入管将管内沉积的污泥清出，由于此管内污泥多年沉淀，可能造成淤泥已经硬化，所以人员必须使用小型锹镐来挖除淤泥，但将泥运出却十分困难。 所以使用曾经用过的自治工具将泥运出，2)基层清理:负责泥水，清刷基面，剔除松散破坏部位，剔凿管口，烘干创面，并作出标记，3)基层维修:针对不同破坏情况，采用不同的方法，分层分部位维修创伤面，4)养护:养护新修好的机面。