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开展管理活动,不断强化基础工作,大力推进精细化管理、精细化操作,推进降本增效,盈利的奋斗目标;管理和运营模式,推进日照钢铁精品基地建设;坚持正确的用人导向,培养造就一支勇于担当、勤。 其次,产能过剩就必须有被淘汰出局的,而被淘汰出局的必定是落后的。本钢集团在2010年产能达到2000万吨,近3年来,我们不但没有再从产能上追求增长,而且一直保持不高于1700吨的实际产量。这在全国钢铁业的实际产量中仅占2%左右。 这2%的位置就十分重要了,如果是处于行业前10%,那就是处于的地位;如果处于后10%,就不仅是落后的,而且是应该被淘汰的。所以,本钢集团为企业发展的定位明确了以下前提:为用户提供高附加值、高质量、能的产品与服务;履行社会责任,实现节能减排;降本增效,以的成本实现的价值。 本钢集团在2014年继续完善各层级的法人治理结构,建立完善协调运转、工作机制,经营管理水平的不断。管理管控,产权结构,经营管理水平。继续财务、采购、销售等重点环节的管理流程,控制流程关键节点,防范流程风险。
的数据也显示,以2006年~2012年为例,8年累计的粗钢产能为7600万吨,但这期间,国内累计新增的粗钢产量产能达到4.4亿吨。根据中钢协的调研,目前在建产能规模依然很高,今后三年分别新增1.1亿吨的炼铁产能和1.3亿吨的炼钢产能。 新增加的粗钢产能是已淘汰掉产能的近六倍。迟分析,根据消费需求趋势和经验来判断,国内合金钢管去年消费了6.7亿~6.8亿吨,预计峰值会在7.3亿~7.8亿吨,未来钢铁消费量也会在这一范围上下波动。我们国内合金钢管消费需求增长小于产能扩张,控制新增产能是化解长期产能过剩非常关键的一步。 同时,汽车、家电和建筑用钢材产量同比均增加(其中汽车和家电制造用宽带钢产量为4505.45万吨,同比增长3.4%;汽车用镀锌钢板产量为1228.51万吨,同比增长0.1%;H型钢的产量为415.31万吨,同比增长17.1%),但是造船所用钢材的生产低迷,船用钢板产量为1058.72万吨,同比6.2%。 对此,铁钢联盟会长友野宏日前接受媒体采访时表示,2014年造船业将触底,相关需求可能出现回升,但是由于今年4月份增税和控制规模等因素影响,今年合金钢管需求尤其是建筑业需求不会出现去年欣欣向荣的景象。
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