高强板省心省钱

				 


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	基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。


	

高强板专业定制因为高强板厂家机械在轧制过程中，轧辊受热出现细微变形，导致轧出来的高强板厚度出现偏差，一般中间厚两边薄。钢板轧制出来的高强板实际厚度往往是达不到理论的厚度，比如5毫米的板，只有4.7毫米，这就是公差。在国内提到高强板公差，绝大部分往往就是指负公差。当然正公差也有，但是很少很少。公差还有大小之分，价格也不一样，相对来说大公差的价格会比小公差的便宜一些，同一品种同一厚度，高强板公差的不同可能会带来数百元的价差。通常奥氏体型的高强板材质，一般来讲是无磁或弱磁的，但因冶炼造成化学成分波动或加工状态不同也可能出现磁性，那么想要完全高强板的磁性，可以通过高温固溶处理恢复稳定奥氏体组织，从而磁性。高强板的含义：高强板要比普通的高强板含碳量要小很多，主要的化学成分有化学成分:C:≤0.08，Si:≤1.0，Mn:≤2.0，Cr:18.0~20.0，Ni:8.0~10.5，S:≤0.03，P:≤0.035,N≤0.1。在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢.无确实有不少好处，象镀铜板就必须要做无后才能出厂，但并不是所有的板都必须做，做无成本会增加，玫瑰金做无会使颜色偏黄，所以做还是不做还得根据客户的承受能力和市场习惯与需求来决定。


不少朋友在选购钢板的时候，都不知道那么多不同的型号，自己应该如何来进行选择，其实这些钢板的数字都不光是进行区分的功能，同时还直接地指代了这个钢板材料的一些性能上面的特点，所以大家只要学会看这些钢板的编号 ，那么就可以更好地轻松挑选出适合自己使用的材料，比如说就拿Q420高强钢板来举例，这种钢板的编号都有着哪些意思呢，我们可以一起来了解一下。

Q这个字母，其实是一个汉语拼音的首字母，指的是“屈服强度”，这是钢板里面对于属性的一个专门的指数，指的就是这个钢板的性能的表现，而420实际上指的就是这个屈服强度的数据，是420MPA，所以大家其实在看到Q420高强钢板编号的时候，就可以知道，原来这个钢板是一种强度在420的钢板，同理，如果大家想要的是更高强度的钢板、或是想要强度低一些的钢板，都只需要看这个编号，就可以轻松地进行选择了。

另外在Q420高强钢板编号方面，我们经常还可以看到这种钢板往往后面还会跟一个字母，比如说Q420B、或是Q420C等等，这后面的A/B/C的字母，指的是这个钢板的质量等级，目前国内将之分为五个级别，大家只需要看一下后面跟的是什么字母，就可以马上知道这个钢板属于是哪一个等级了。



一、按强度划分可分为高强钢和超高强钢 

1.按抗拉强度划分： 

 高强钢：TS≥340MPa（冷轧）；TS≥370MPa （热轧及酸洗） 

 超高强钢： TS＞590MPa 

 2.按屈服强度划分： 

 高强钢：YS≥210MPa 

超高强钢： YS＞550MP

高强钢 - 高强钢板在汽车工业中的应用

 一、采用铝合金材料 

 材料成本和焊装成本高 

 二、采用高强钢材料 

1.冶金技术的发展，高强钢成本不断降低 

2.从车身结构上优化，减少了各种加强板和补强板 

 减轻了车重，同时又减少了焊点数，既提高性能又减 

 少能耗 

3.提高了性能 

 因此，汽车用材料向高强度钢板方向发展已成为不可逆转的趋势 随着低碳经济时代的到来，汽车和交通行业在气候大会中备受责难。而降低车重可有效降低油耗，减少碳排放。 因此汽车轻量化成为汽车制造业的主要发展方向想了解我公司更多信息



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