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文/千龙网记者薄晨棣 下午6点，不少大爷大妈拎着小塑料垃圾桶，溜达到小区里的厨余垃圾投放站。先称重，再倒垃圾，然后刷卡积分换小票这是北京市海淀区四季青天香颐中里小区里的一个场景。作为海淀区垃圾分类试点小区之 香颐中里小区自2015年9月起实行厨余垃圾分类，并得到了小区居民的大力支持。天香颐中里小区的每户居民家里都配有物业发放的厨余垃圾桶，小区里还设置了厨余垃圾投放站，由专门的工作人员监管，并为居民们投放的垃圾称重，刷卡积分。图为小区厨余垃圾投放站管理员为居民刷卡积分。千龙网记者薄晨棣摄 “垃圾没分类前，垃圾桶附近的味道特别大。天气一热，周围还都是苍蝇。”小区居民支大爷告诉记者，以前收垃圾的车一走，垃圾桶旁总留下一地汤汤水水，“都是因为剩饭、剩菜这些厨余垃圾和其他垃圾混着倒。” 现在，每户居民家里都配有物业发放的厨余垃圾桶，小区里还设置了厨余垃圾投放站，上午7点至10点、下午16点至19点开放。投放站由专门的工作人员监管，并为居民们刷卡积分。 “刷积分的垃圾要1斤起，每天能刷一次，每季度兑换一次积分，”小区居民吴大爷说，“我们不是为了钱，厨余垃圾分类后，小区环境确实变好了。” 投运到厨余垃圾站的垃圾，由海淀区环境卫生服务中心通过专业车辆直接上门收集。区环卫中心负责本区内648个小区的厨余垃圾收运，现有50辆厨余垃圾收运车，日收运厨余垃圾60余吨。为保障厨余垃圾切实得到分类收运和处理，这50辆车上全部安装了智能在线监控及称重设备，能实时掌握和监控厨余垃圾的重量、收运时间地点、收运车辆行驶和收运情况等信息，确保收运工作规范化进行。 下一步，海淀区将通过该区“生活垃圾收集运输处理监管平台”，实现对餐厨垃圾、建筑垃圾、再生资源、粪便、等7类固体垃圾收运的全过程监管，以及垃圾处理的精细化管理。 收运后的厨余垃圾，将由这些车辆运送至四季青有机资源再生中心进行生化处理，通过粉碎、脱水、堆肥等工艺形成有机肥，用于城市绿化等领域，既实现了厨余垃圾无害化处理，也确保了资源的循环再利用。天香颐中里小区的每户居民家里都配有物业发放的厨余垃圾桶，小区里还设置了厨余垃圾投放站，由专门的工作人员监管，并为居民们投放的垃圾称重，刷卡积分。图为小区居民展示积分卡。千龙网记者戴琪摄投运到厨余垃圾站的垃圾，将由海淀区环境卫生服务中心通过专业车辆直接上门收集。图为环卫五队工作人员在小区检查收运的厨余垃圾是否合规。千龙网记者薄晨棣摄海淀区环卫中心负责本区内648个小区的厨余垃圾收运。图为海淀区环卫五队的厨余垃圾收运车。千龙网记者薄晨棣摄 收运后的厨余垃圾，将运送至四季青有机资源再生中心进行生化处理。图为厨余垃圾车将垃圾倾倒在四季青有机资源再生中心垃圾池中。千龙网记者薄晨棣摄 责任编辑：李亮亮
楚雄姚安梦想工程材料有限公司已有多年的生产历史，实力雄厚，自建厂至今一直把信誉、质量放在首位。本公司主要产品有【排水板】。在当前日益激烈的市场竞争中，我厂更将一如既往地追求产品的精益求精，不断加深企业科学管理的力度，提高产品的科技含量 ，不断完善热情的售后服务，期待您的光临惠顾 ，欢迎各界新老客户前来参观、考察、洽谈贸易，愿与您在成功的道路上携手合作，共创辉煌。
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土工网
土工网是由合成材料条带、粗股条编织或合成树脂压制的具有较大孔眼、刚度较大的平面图12:2 土工格室示意图结构或 三维结构的网状土工合成材料。用于软基加固垫层、坡面防护、植草以及用作制造组合土工材料的基材。
三维土工网垫和土工格室
土工网垫和土工格室都是用合成材料特制的三维结构。 前者多为长丝结合而成的三维透水聚合物网垫，后者是由土工织物、土工格栅或土工膜、条带聚合物构成的蜂窝状或网格状三维结构，常用作防冲蚀和保土工程，刚度大、侧限能力高的土工格室多用于地基加筋垫层、路基基床或道床中。
土工复合材料
土工织物、土工膜、土工格栅和某些特种土工合成材料，将其两种或两种以上的材料互相组合起来就成为土工复合材料。土工复合材料可将不同材料的性质结合起来，更好地满足具体工程的需要，能起到多种功能的作用。如复合土工膜，就是将土工膜和土工织物按一定要求制成的一种土工织物组合物。其中，土工膜主要用来防渗，土工织物起加筋、排水和增加土工膜与土面之间的摩擦力的作用。又如土工复合排水材料，它是以无纺土工织物和土工网、土工膜或不同形状的土工合成材料芯材组成的排水材料，用于软基排水固结处理、路基纵横排水、建筑地下排水管道、集水井、支挡建筑物的墙后排水、隧道排水、堤坝排水设施等。路基工程中常用的塑料排水板就是一种土工复合排水材料。
国外大量用于道路的土工复合材料是玻纤聚酯防裂布和经编复合增强防裂布。能延长道路的使用寿命，从而极大地降低修复与养护的成本。 从长远经济利益来考虑，是国内应该积极采用和提倡土工复合材料。
应用领域
土工合成材料，不同的产品具有不同的特点，可应用于许多工程领域。
已经应用的领域有岩土工程、土木工程、水利工程、环境工程、交通工程、市政工程及围海造地工程等。
防护方面:
土壤侵蚀是一种由于水力和风力作用所引起的自然过程，其影响因素众多，如土类、植被和地貌等，在特定条件下人类生活活动也会加速这一过程。如果这种侵蚀作用得不到相应的治理，对现有的建筑物和环境可能会造成巨大的破坏。
在土壤侵蚀控制方面，土工合成材料可以应用的领域包括坡面保护、输水水渠防护、海岸线防护、滩涂围垦、植被恢复、落石防护网及防洪堤坝建设等。根据工程特点和场地条件，侵蚀控制工程中可能会涉及一种或多种土工合成材料产品。
在坡面防护工程中，除了用一些土工合成材料，有事需要用土钉，甚至用岩石锚杆来保证防护体系的稳定。在有些情况下，也会采用重填灰浆的土工织物袋来固定护面，并在防护结构空隙中插散草籽，培育植被，来防止水土的流失。
新华社北京12月30日电国务院近日批复了“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告。经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。 2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。 事件发生后，党中央、国务院高度重视。习近平总书记、李克强总理立即作出重要指示批示。6月2日凌晨，李克强总理率有关负责同志紧急赶赴现场指挥救援和应急处置工作。经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。经国务院批准，成立了由监管总局、工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面组成的国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请国内气象、航运、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等有关方面院士、专家参加。 事件调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，克服各种异常困难，连续作战，紧紧围绕“风、船、人”三个关键要素，不断充实加强调查力量，调整完善调查工作方案，深入开展勘查取证和谈话问询，运用科学手段分析论证，先后调阅了船舶、企业和有关单位的大量原始资料，收集汇总各类证据资料1607份、711万字；对生还旅客、船长、船员及同水域相邻船舶有关人员和目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的询问笔录；组织专家对船舶进行了细致勘查，并委托专门机构对物证进行解读鉴定；调取船舶自动识别系统(AIS)、全球定位系统(GPS)数据制作船舶轨迹图，先后多次进行了风洞风载模型试验、水池倒航操纵模型试验、航海模拟器仿真模拟试验，还原了事发时气象、船舶行驶和船员操作过程；委托第三方机构对船舶建造和历次改建以及事发前实载状态的稳性进行了认真复校核算；对事发风灾区附近360平方千米范围内的14个重点区域进行了多轮实地勘查和空中航拍，调取气象卫星、天气雷达、地面气象站等观测资料进行综合分析，先后7次组织北京大学、南京大学、灾害天气 重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局等上百名国内外专家一起进行专题研究，在综合分析气象卫星、新一代多普勒雷达和地面气象自动站分钟级观测数据，以及现场调查情况、目击者笔录等多种资料的基础上，科学判定了事发时的天气状况。事件调查组先后召开各类会议200余次，对调查情况进行反复研究论证，在此基础上形成了调查报告。 调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大灾难性事件。“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12－13级，1小时降雨量达94.4毫米。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，船舶 风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。 调查组还查明，“东方之星”号客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。 调查组在对事件从严、延伸调查中，也检查出重庆东方轮船公司、重庆市有关管理部门及地方党委政府、交通运输部长江航务管理局和长江海事局及下属海事机构在日常管理和监督检查中存在问题。 调查组依据有关法律法规和规定，建议对船长张顺文给予吊销船长适任、解除劳动合同处分，由司法对其是否涉嫌犯罪进一步调查；鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。 调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。 针对事件暴露出的问题，调查组对水上交通管理部门和企业提出了七个方面的防范和整改措施建议，即：进一步严格恶劣天气条件下长江旅游客船禁限航措施；提高船舶检验技术规范要求和完善船舶设计建造改造质量控制体制机制；进一步加强长江航运恶劣天气风险预警能力建设；加强内河航运信息化动态监管和救援能力建设；深入开展长江航运专项整治；严格落实企业主体责任加强长江旅游客运公司管理；加大内河船员技能培训力度提高操作能力和应对突发事件的能力。(完) 编辑：SN0
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