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为把握新的发展机遇，民营钢铁企业也在加速布局智能制造。天津荣程、邢台德龙、四川德胜、河北鑫达、山东石横特钢、东海特钢等钢铁企业竞相推进智能制造，积极探索企业智能升级的解决方案。
以德龙钢铁为例，该公司致力于打造“绿色+智能”的钢铁行业智能制造新模式。环保方面，2018年该公司投入了7.35亿元，重点实施了17项国际领先的深度治理工程，其中超低排放改造已经完成验收。该公司不仅获得了工信部首批绿色工厂的称号，甚至还成了 3A级旅游景区。
在智能化方面，德龙钢铁加快发展先进制造，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济的深度融合。“当前，德龙钢铁的智能制造基础体系已经搭建完成。”德龙钢铁有限公司董事长丁立国表示，通过与冶金规划院合作，德龙钢铁成功探索出低成本、率的生产数据集成模式，打造出产销一体、管控衔接、财务业务一体化的钢铁行业数字化样板工程，并向多家钢铁企业输出了管理理念和信息技术。
事实上，面对激烈的市场竞争，国内钢企迫切需要推进智能化以实现降本增效。比如，原料成本占钢铁企业成本的60%到70%，基于人工经验的配料无法取得经济的配比，但系统利用运筹学算法，在同等条件下5秒即可得出稳定生产的 方案。
德龙钢铁首席信息官郭玉宾透露，以德龙钢铁APS系统的原材料配比与成本测算为例，该系统提供的方案指导采购决策和生产配料，年可降低综合成本达亿元以上。
“截至6月份，攀钢有轨电车专用槽型轨已累计销售上万吨，并走出西南打入北京、广州有轨电车市场。”近日，国贸公司铁路用钢中心副经理杨兵介绍，目前，攀钢正为北京亦庄有轨电车和广州南海有轨电车项目供货。
攀钢2016年底成功开发出有轨电车专用槽型轨，并拥有完全自主知识产权，成为继宝武、包钢之后，又一家生产有轨电车专用槽型轨的企业。有轨电车也称路面电车，属城市轨道交通的一种，具有低碳、节能、环保、运量大等优点，但对电车承载介质——钢轨有特殊要求，必须要用特殊的非对称断面的槽型轨。
槽型轨生产工艺复杂，班产量为普通百米钢轨的1/3左右，对质量要求严格，是行业内公认的难轧品种，被称为“轨中”。目前，轨梁厂只有 二线能生产槽型轨，对排产计划、钢轨保供、生产安排等都提出了更高要求。
可喜的是，经过艰苦努力，攀钢槽型轨生产态势良好。一经研发成功，就在2017年实现批量供货，成功运用在我国中西部首条有轨电车线路——蓉2号线，以及昆明有轨电车等项目。2019年，攀钢槽型轨走出西南，打入北京、广州有轨电车市场，产品质量深受用户好评。
快速打开槽型轨市场局面，并非一蹴而就。早在2012年，铁路用钢中心就对全国的地铁项目和有轨电车项目进行了跟踪、系统梳理，形成了中国有轨电车项目报告和地铁手册。近几年，铁路用钢中心营销人员持续跟踪，不断完善营销战略，坚持把货卖出去、把钱收回来、卖个好价格、留下好名声。特别是针对北京、广州等一线城市有轨电车市场，打出攀钢品牌、品质保证、交货期保障“三张牌”，从众多钢厂中脱颖而出。
钢轨是攀钢名片，更是民族品牌。助力中国铁路实现从54.5公里到近500公里的时速跨越，在我国投运的高速铁路线上，75%以上的高速钢轨由攀钢提供……卓越产品的背后，是攀钢雄厚的研发实力。
目前，攀钢独创并申请了60余项钢轨 技术，许多 技术水平至今全球领先，并牵头代表中国修订钢轨国际标准。攀钢已成为世界上覆盖标准广、规格多的钢轨生产企业，能够生产世界 要求和严标准的钢轨系列产品，产品远销30多个 和地区。
2018年，攀钢西昌钢钒通过了戴姆勒＆北京奔驰团队的严格审核，标志着攀钢具备了北京奔驰汽车用钢供应商资格。
攀钢汽车用钢板块虽起步较晚，但10年的研发，让科研人员在开发具有攀钢特色的汽车板体系的道路上走得更加自信。目前，攀钢已具备批量生产热轧汽车梁用钢、车轮用钢、冷轧汽车结构用钢、深冲用钢等系列产品的能力，实现了厚度、宽度全覆盖，2018年汽车用钢产销量148万吨，成为西部地区 品牌。
“呆矿”被点石成金，推动攀钢由“钢坯公司”到“钢材公司”再到“材变精品”的战略性转变，形成了重轨、汽车板、家电板、军用特钢为代表的大型材、板材、管材和特钢等系列钢铁产品。钒钛是攀钢的标志，也是攀钢持续创新的“磨刀石”。
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