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“茂植梧桐树，引得凤来朝”。有了集团的支持，有了先进的技术和品质，自然就有更多整车厂前来寻求战略合作。目前，长久改装车系统已有近30款中置轴轿运车公告，与解放、重汽、福田、陕汽、东风、红岩等国内几乎所有主流重卡企业都形成了密切的合作，产品投放客户覆盖一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安等主要汽车集团的整车承运商。把专用车当整车来造 谋求合规车时代大发展；除了上述两方面原因，起点高，把专用车当成整车来造，同样是长久中置轴轿运车难以被人模仿的优势之一。据了解，国内很多专用车厂，生产线都没有实现流水线作业，车辆组装主要依靠人力和手工装配，甚至有不少改装厂采取“手工作坊”式的生产模式。
在这种方式下，大量零部件委外生产，零部件采购和制造品质难以得到保证，产品的一致性也相对较差。 而长久专用车滁州基地从建设规划起，就按照整车生产线模式来打造。 商用车网在滁州基地看到，长久中置轴轿运车的数控加工、焊装、涂装、总装厂房连成一个U形，生产过程全部通过自动履带和传送链来执行，大量工装夹具、机器人、标准化工艺的应用，不但大大减少了作工人的数量，提高了自动化水平；而且每个人的岗位分工很明确，只从事流水线上的一个工种，专业化能力大大加强，产品生产的一致性、先进性得到充分保障。 “长久滁州基地起步就是高标准，我们专门为轿运车产品打造了自动化生产线。
比如，采用国内先进的打砂、喷漆生产线，以及完善的涂装工艺，实现打砂、底漆、面漆、烘烤在封闭环境里一次完成，漆面质量及防锈能力达到国内 。”葛贤文向记者描述道，“我们在国内率先采用模块化、节拍化生产流水线，引进高精度数控加工及机器人焊接等先进工艺装备，为打造行业领先的高品质中置轴轿运车奠定了坚实的装备基础。”《经济参考报》记者日前从业内获悉，等相关部门正在积极研究扩大进口的有关政策措施，扩大进口的相关政策有望迎来密集发布。其中在备受关注的降低商品进口关税方面，除了汽车进口关税将降低之外，还有部分食品、、器械等有望进一步降低进口关税。今年的政府工作报告明确提出积极扩大进口，博鳌论坛上也进一步释放出主动扩大进口的积极信号，并且明确将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税。
努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口，加快加入贸易组织《政府采购协定》进程。随后，零关税打响了今年扩进口的“ ”。今年5月1日起，我国取消包括在内的28项进口关税，同时鼓励创新进口。业内有专家评估，进口零关税加上降低增值税税负、政府集中采购等措施综合考虑，进口有望实现降价至少20%。“目前，正在会同有关部门积极研究扩大进口的有关政策措施。”新闻发言人高峰日前表示，将进一步降低进口商品总体税率水平，降低汽车和部分日用消费品进口的关税，努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口，推出贸易便利化的相关措施，全力以赴办好首届中国进口博览会。
“当前我国开放背景下的扩大进口，是更加积极主动自主的扩大进口。扩大进口的重点一是有利于满足消费者日益增长的需求，二是为了配合我国经济转型升级，助力高质量发展。”业内专家对记者指出。事实上，扩大进口、推动贸易平衡是我国近年来一直坚持的既定方向，并且采取了不少积极举措，包括连续几次下调进口关税税率，降低进口门槛。其中，据统计，2015年涉及749项商品，2016年涉及787项商品，2017年降低187种产品的进口关税税率。今年我国将举办的首届中国进口博览会，正是我国主动开放市场的重大政策宣示和行动。摩根士丹利华鑫证券首席经济学家章俊告诉《经济参考报》记者，在中国经济结构转型过程中，为了实现消费升级和产业升级，扩大进口是必然的趋势。
禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达到，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用。也正为此，中置轴轿运车市场从今年二季度开始不断加速，迅速扩容的合规车辆运输车市场，令所有重卡企业和专用车企业都踊跃投身其中。据预测，2018年全年，中置轴轿运车年销量有望达到3万辆以上。然而，尽管市场需求迫切，但供应端的竞争同样激烈，长久集团为何能脱颖而出呢？“茂植梧桐树，引得凤来朝”“长久集团布局轿运车市场，已有好几年时间。”葛贤文告诉记者。而三年前葛贤文及其团队的加入，无疑加速了这一进程。
据了解，对于长久改装车板块而言，2017年有几起重大事件，对其发展影响深远。其一是产品于去年4月上市，首批中置轴轿运车交付长久物流；其二是10月份滁州生产基地投产，具备年产中置轴轿运车6000辆、商旅车3000辆的产能规模。“滁州基地去年成功挑战‘不可能’，实现了当年建设、当年建成、当年投产、当年盈利。通常来说，一个公司从征地到建设再到厂房布置和竣工，少也要2年，我们用9个月时间就实现了这一过程。”葛贤文这样说道。他进一步分析认为，长久中置轴轿运车之所以能取得阶段性成功，得益于几个方面因素。首先是依托集团优势。吉林长久集团经过25年发展，业务覆盖汽车物流、汽车销售与服务、汽车金融、汽车改装、汽配电商、汽车俱乐部、汽车旅游等多个板块；
拥有近百家汽车4S店，年销汽车12万辆，营业额逾200亿；携手38家金融机构，为全国6300余家4S店提供质押监管服务，国内监管行业市场占有率逾51%；物流网络已形成全国范围内大循环系统，具备公路、铁路、水路联运能力，整车年运输量达300万辆。毫无疑问，长久集团在汽车金融、汽车贸易、汽车物流等方面的丰富资源，为长久中置轴轿运车的市场布局提供了别的专用车厂所不具备的得天独厚条件。其次是布局早，研发早，抢得先机。由于很早就进行了前瞻性规划和研发投入，长久中置轴轿运车不但率先通过交通部燃油公告，内重卡企业将首批车型投向市场，而且取得了当前阶段的技术领先优势，迄今已拥有22项技术。
其中包括，中置轴轿运车前车与挂车之间的先进耦合技术（牵引球+稳定摩擦盘），能防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性。这个牵引球还通过了检测中心200万次的牵引装置动态试验；采用摆线马达带动丝杠技术控制上层平台升降，确保上层平台各升降点升降同步、平稳，避免装卸车辆时发生磕碰现象，而且仅需1人就能完成车辆装卸；全球的三维仿生制动蹄铁接触结构，可以保证蹄铁在受力情况下，回位更顺畅，不会产生蹄铁卡滞导致刹车抱死现象，提高轿运车的行驶性；在国内率先采用空气悬架（可选板簧悬挂），与传统板簧悬挂相比，空气悬架车辆行驶更加平稳，对货物及轮胎冲击小，其高度可调节，制动距离短，整车使用寿命更长，能有效防止车辆高速行驶中转弯、变道时甩尾侧翻，并且使轮胎寿命延长12%以上，同时还可降低整车油耗。
为了容易地和经济地进行热或冷加工以制成工程结构的各种部件，低合金高强度钢必需具有适当的成形性能。和碳素结构钢一样，低合金高强度钢一般可以进行这样的加工，以及如剪切、冲孔和机加工艺。虽然其屈服点高，即使成形操作变形相当剧烈也同样可以使用用于碳素结构钢成形的冷弯冲压机、拉拔机、压力机和其他设备，但是一些设备具需要修改。
低合金高强度钢和碳素结构钢的冷成形性能之间有固有的区别。首先，使低合金高强度钢产生一定量的变形比同样尺寸的碳素结构钢需要更大的力。第二，当低合金高强度钢成形时，对回弹应给出稍大些的允许量。
根据经验，除非对低合金高强度钢进行控制夹杂物形状的处理，否则在进行冷成形时必须使用比碳素结构钢更大的弯曲半径。
由于钢结构在制作加工过程中经常使用焊接工艺，因此对于这类用途的低合金高强度钢来说，能够采用在薄板和钢带这样的厚度情况下广泛使用的电弧焊工艺进行焊接是非常重要的，所制作的钢结构的焊缝应具有要求的强度和韧性也同样是非常重要的，这样才能经受住预定用途出现的不利的条件。
目前低合金高强度钢的发展与各种焊接工艺的发展足同步进行的，要特别注意确保这些钢能够具有适当的焊接性能。如果焊接操作得当，大部分低合金高强度钢是可以很好地进行焊接的。对于大型型钢和较高碳和锰含量的牌号，需要预热或采用低氢焊条。对于某些低合金高强度钢无论厚度是多少，都应采用低氧焊条。
当使用低合金高强度钢时，都是希望取其强度高的优点而用较薄的截面，这不仅仅是为了节省重量而且也是为了尽可能的经济。但是，必须要充分考虑腐蚀这一因素，钢材截面愈薄就愈应注意防腐。任何钢结构的防腐一般都是通过在适当准备的表面上涂防腐层并且对防腐层加以保护的方法来达到的。
高层建筑用钢受力情况复杂，要求具有可靠性高、使用寿命长，并能够抵御一定的地震烈度的破坏等特点，这就决定了高层建筑结构用钢板要求具有一定的特殊性能，
一些低合金高强度钢具有良好的耐大气腐蚀性能，其不仅可以提高防腐涂层的效果，而且在某些情况下采取适当的措施甚至还可以在不涂层的状态下暴露在大气中使用。提高耐大气腐蚀性能的元素是铜、磷、硅、铬、镍和钼。一些低合金高强度钢的优良的耐大气腐蚀性能导致形成了建筑、桥梁等结构设计的新概念，即这些结构选用适当的低合金高强度钢的裸露构件来建造。
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