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盘活闲置资源，提高社会效率，这是共享经济的核心观点，具象化就是廉价专车和兼职司机。网络集中吐槽新政的一个核心思想是“专车新政违背其共享经济的初衷”。但其实交通部的这一新规从头到尾都没提及“共享经济”四个字，在其眼里，专车只是一种高端出租车。关于价格与门槛严厉度的讨论网上太多了，笔者不加赘述，我们要探讨的问题是：挡在高门槛边界外的形态，只是不提，还是明确扼杀了?首先是廉价专车。在文件的 一条强调了：“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是不以盈利为目的，在通勤或节假日出行时，由合乘服务提供者事先发布出行计划，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，不适用本办法。”就是说，预设路线+不盈利的顺风车只是“不提”。它们解决高峰性的弹性增长需求量，某种程度上，政府已经多次提倡。
但不预设路线的“滴滴快车”与“人民优步”估计就没戏了，即使这是目前用户欢迎的产品形态。
此外，京东物流还提供标准的京东快递服务。目前京东快递前已在42个城市开通免费上门接货，全年全天候提供多种时效产品和代收货款、保价、自提等增值服务;其次京东物流还是物流云系统的提供商，将京东业务流程和系统进行云化，服务于其他商家，解决商家部署系统、管理系统的问题。另一方面，京东物流下一步将其智能化水平，以云计算、人工智能和机器人技术为核心，京东物流的效率和体验。王振辉表示，京东物流对于智能化的理解包含三个方面：自动化运作、数据化运营和智慧化供应链。
王振辉认为，京东物流的目标是将B2C领域对终端消费者的服务能力延伸到整个商业领域，构建一个能整合电商、金融、大数据、技术等各方资源的生态系统。京东物流的开放是京东集团对外开放的开始，标志着京东将过去十二年以传统方式构筑的优势和基础设施升级，并向社会输出能力与价值。
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