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由于钢塑格栅的经济和性以及施工的简便性，钢塑格栅加筋挡土墙在高速公路、铁道工程、城市边坡的治理中得到了广泛的应用，为了更加精准使用钢塑土工格栅，学者们进行了一系列研究，本文将讲述钢塑格栅加筋长度对挡土墙工作性态的影响.
钢塑格栅加筋挡土墙的加筋层的长度对墙面板的侧向位移有较大的影响，随着加筋长度的增加，侧向位移逐渐减小。
筋材的大拉力应集中在加筋挡土墙的下部，且大小随加紧加筋长度的增加而减少。
钢塑格栅加筋挡土墙加入筋材可以改变挡土墙的应力分布，挡土墙的塑性区随筋材的长度向远离面板方向移动。
根据钢塑格栅的允许拉力定出佳的加筋长度。对实际的工程有很大的裨益。
无论是天然陡坡，或是人工填筑的铁路、公路路堤及挡水土坝、土堤，支挡结构应用上，是将土工格栅加筋在填土中，依靠它们来平衡土压力。土工合成材料钢塑土工格栅建造的挡土结构常见的有条带式和包裹式两种。
条带式结构一般是将高强度的钢塑土工格栅在填土中按一定间距排列，其一端与结构边缘的面板联结，另一端则往土内延伸所需长度，包裹式结构常采用土工格栅在图内铺满，每铺一层再在其上填土压实，将外端部的格栅卷回一定长度，然后再在其上铺放另一层格栅，每层填土厚常为0.3~0.5m，按前法填土压实，逐层增高，直至达到要求的高度，填筑后，外侧设置面坡。
由于这类支挡结构是柔性的，较之传统的如混凝土等的刚性结构能更好的适应地基变形，所以在不良地基处采用尤能显示其优越性。而且相比工程造价也较低廉。为了保护钢塑土工格栅土工合成材料的美化美观，常采用各种不同材料和外形的结构，面板可与加筋土体以一定的形式连接或自立保持稳定。钢塑格栅相比用土工格栅加筋效果更能达到理想效果。
为更好地解决寒区过湿路段土基发生工后不均匀沉降及冻胀的问题,在二级公路上,采用凸结点钢塑土工格栅加筋碎石垫层的示方法进行现场应用,取得了令人满意的效果。
格栅加筋碎石垫层的墓本结构型式格栅加筋碎石结构有其特殊的型式,土工格棍格扮加筋碎石垫层的璐本结构形式 在采用格栅加筋碎石这一结构型式处理过湿路段时,可将地基表面稍加平整后直接铺设土工格栅,再坟筑碎石。59.sm)。试验路所用碎石为鸡西地产材料,选用粒径为Zcm以上的碎石,而无需任何级配要求。试验路段路基顶部宽12m(行车道gm,两侧路肩各1.sm,底部宽17m),相邻两幅搭接10cm,两侧各预留出60cm宽,以备边缘卷包之用。
本文简要介绍了在寒冷地区采用凸结点钢塑土工格栅加筋碎石垫层进行过湿路段处理的方法,以及这种方法解决土基发生工后不均匀沉降和冻胀问题所达到的效果,阐明了这种方法在寒区进行推广应用的价值。
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随着钢塑格栅的飞速发展，在工程上的使用不断增加，今天小编就跟大家讲解一下，钢塑格栅在工程上使用有哪些优势。
作用一：钢塑格栅拥有强度大，蠕变小，适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
作用二：与传统格栅相比更具有强度大，承载力强，抗腐蚀，防老化，摩擦系数大，孔眼均匀，施工方便，使用寿命长等优势。
作用三：钢塑格栅能有效的提高加筋承载面的嵌锁，咬合作用，极大程度的增强地基的承载力，有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。
作用四：更适应于深海作业，堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低，耐腐蚀性能差，使用寿命短等技术难题。
作用五：可用于公路，铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。钢塑格栅的表面使用了耐腐蚀性防潮性能较高的塑料，内部使用高强度和抗拉力较大的钢丝做支撑。钢塑格栅一般多使用在煤矿井下，用其做支撑可以具备一定的承重力，还能防止每块出现坠落。更重要的是要具备防止静电和阻止火花的产生。钢塑格栅施工的时候十分的简单，成本相对低廉，适用各种煤矿护帮网，煤矿假顶网，煤矿防护网。
土工格栅厂家详情介绍双向塑料土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积性承载的地基补强。
双向塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等性承载的地基补强。
1、增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命；
2、防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐；
3、施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用；
4、防止涵洞产生裂纹；
5、增强土坡，防止水土流失；
6、减少垫层厚度，节约造价；
7、支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境；
8、可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。（2）拉筋应变沿筋长度分布
拉筋应变沿拉筋长度没有明显的峰值点，未发现潜在破裂面，有以下几个方面的原因：
1）如前述分析面板后侧向土压力由填料的抗剪强度及拉筋拉力承担，使得面板后1~2m范围内拉筋拉力增大。
2）设计中采用了较大的储备，在有限填土及外荷载的作用下，填料与拉筋构成的复合体未达到极限状态，土体首先承担了大部分应力，不会出现拉筋峰值的极限滑弧状态。
3）下部拉筋埋设后，在上部分层填筑施工时，重型机械的反复碾压也会造成拉筋内应力的均化现象。
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