螺旋钢管成为了当今的钢管市场中， 的一种钢管种类。尤其是对于一些，高精密行业来说，螺旋钢管更是，成为了 的选择。为什么这些行业，会选择螺旋钢管呢？那是因为螺旋钢管，有着非常高的精准度，这对于高精的行业来说，这是非常需要的。比如说在一些航天设备，以及造船行业中，都会大量的使用到钢管。因为钢管不仅仅，可以作为一种，建造的原始材料。钢管还是一种，非常的传导，以及制动的轴承。如果在这些地方，使用的是普通的钢管，先不要说这样的管道，是不是有着，足够好的性能。单单只是在管道的精准度方面，就已经不合格了。

因为普通的钢管，制作的工艺，并不是那么的先进。这使得管道，在制作的过程中，对于管道的精准度方面，并不是那么的重视。只要肉眼发现不了，不同管道之间，存在的明显差别。这样的管道，就可以出厂，进入到市场中售卖。但是螺旋钢管不同，因为这种管道，在制作的过程中，对于管道的精准度，就是十分的重视。每一条螺旋钢管，都会进过多次，人工以及设备的检测。一旦管道在尺寸、型号、内径、外径方面，有着任何一个方面，与标准有着一定的差距。那么这样的管道，根本无法成为合格品，而流通到市面上，这才保证了，螺旋钢管的精准度。

 

不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。
  船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。
  曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达458万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中75%的螺旋钢管之间用法兰连接。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅螺旋钢管用量(包括不锈螺旋钢管)就有1600吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。而一艘32万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过95公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为螺旋钢管市场的一个大用户。

仿佛打开一扇时间大门，中国进入新的发展之境。全国两会落幕，从会议后7位政治局CW在红色主席台挥手致意，到人大表决投票结束后 亲切握手，新一届中央领导集体正式登上舞台。“中国的下一个十年开始了”，全世界都在关注，“再出发”的中国，会给中国梦写进怎样的内容？
缺失了钢材，就没有今天的造船业，充其量停留在木质船时代，更谈不上开发海洋、利用海洋了。两个行业存在着相互依赖、相互促进的关系。造船业利用冶金业提供的各种钢材;冶金业根据造船业的需求，生产并研制特殊的造船用钢。

从我国今天的造船与石油行业来看，螺旋钢管材料问题值得梳理和研究，进一步加强特种螺旋钢管的研究是必要的。现在“海洋工程装备”和“新材料”都已列入上海市高新技术产业九大领域之中，正式作为一个独立产业，呈现在面前。相，特种螺旋钢管的研究定能获得政府部门的有力支持。