昭通公路下沉注浆以期达到良好的效果，车站过雨水管沟的施工方法在车站结构上方有两条雨水管线，分别是位于车站结构右线上方的Ф700雨水管和车站中部的Ф1050雨水管，在降水过程中车站主体上方多处渗漏，渗漏处有泥砂，泥浆流出。 为了隐患，保证主体结构扣拱施工的正常进行，对超出车站两端各50m范围内(长约300m)对车站上方的Ф700和Ф1050雨水管采取疏通，堵漏处理，3.1施工工艺针对工程实际情况拟配备施工经验丰富。 有实际操作经验的技工来完成施工，施工工艺可分成以下四步完成:1)清泥:人工采用自治的工具，进入管将管内沉积的污泥清出，由于此管内污泥多年沉淀，可能造成淤泥已经硬化，所以人员必须使用小型锹镐来挖除淤泥，但将泥运出却十分困难。 所以使用曾经用过的自治工具将泥运出，2)基层清理:负责泥水，清刷基面，剔除松散破坏部位，剔凿管口，烘干创面，并作出标记，3)基层维修:针对不同破坏情况，采用不同的方法，分层分部位维修创伤面，4)养护:养护新修好的机面。

昭通公路下沉注浆水泥适合于塑性指数较低的软土昭通地基，在相同条件下，用石灰处理的临时加固效果在前数小时内比水泥处理的要明显来得快，值得注意的是，当石灰搅拌桩渗透系数K值足够小(如软粘土昭通地基)，而桩的直径d又足够大(例d≥50cm时)。 即使桩处于水下，也不能形成充分供水的条件，石灰搅拌桩的含水量仍然较初始含水量大幅度减小，在天津塘沽软土路基试验中，于五年后挖出石灰桩，也发现桩身仍非常坚硬，日本的一份资料谈到，即使在含水量高达100％的软土中。 石灰桩身强度也比周围土的强度高达10倍以上，3石灰搅拌桩与桩间土的复合昭通地基效应生石灰加固软弱昭通地基后，石灰搅拌与未加固部分昭通地基土形成复合昭通地基，复合昭通地基的强度包括搅拌桩桩体的强度和桩周土粘聚力增加后的强度。

多层粘贴应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行层的粘贴，4在后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶，5碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维或粘钢固定(压条)，保护加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。 昭通公路下沉注浆地基的透水性表现在堤坝，房屋等基础产生的昭通地基渗漏基坑开挖过程中产生流沙和管涌，因此需要研究和采取使昭通地基土变成不透水或减少其水压力的措施，4.改善动力特性昭通地基的动力特性表现在时粉，砂土将会产生液化由于交通荷载或打桩等原因。 使邻昭通地基产生振动下沉，因此需要研究和采取使昭通地基土防止液化，并改善振动特性以提高昭通地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良昭通地基的特性主要是指或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等昭通地基处理的措施，注浆孔间距可取1.0-2.0m。