山西球墨管排水用球墨铸铁管与检查井等墙壁的连接，通常有以下三种方式。 （1）刚性防水翼环安装方式 在球墨铸铁管道上焊接止水翼环，在钢筋混凝土墙施工的时候，直接一体浇筑进去。该种方式用料省，但是球墨铸铁管的焊接需要特殊焊接工艺，因此必须在工厂内焊接完成，不能现场常规焊接。 另外球墨铸铁管常规是T型承插连接，因此若采用刚性防水翼环安装方式，必须先管道安装，再根据管道的位置， 浇筑检查井。若先做两端的检查井，再安装管道，则会出现 一节无法承插连接。 （2）刚性防水套管安装方式 在球墨铸铁管道外设置铸铁套管（带止水翼环），铸铁套管为工厂成品供货（利用模具，直接浇筑铁水而成）。 铸铁套管在钢筋混凝土墙施工的时候，直接一体浇筑进去。再安装管道， 将管道与套管之间缝隙利用嵌缝密封材料，常用的密封材料为中间油麻缠绕，两端石棉水泥嵌缝。 该种安装方式，要求管道下料长度与检查井位的设置精细化配合，否则容易出现井内管道偏长，需进行切割。另外这是刚性连接方式，接口处防沉降性能很差。 （3）K型接口柔性安装方式 在球墨铸铁管道外设置K型穿墙法兰套管（带止水翼环），K型穿墙法兰套管为工厂成品供货（利用模具，直接浇筑铁水而成）。

山西球墨管目前市场上对球墨铸铁型材价格都比较敏感，在球墨铸铁型材加工领域的竞争中获胜的能力就会让制造商普遍持怀疑的态度，然而假定可提供的业务巨量，会有大量的公司排着队等待分一杯羹。由于铸铁具有像钢材棒料那样的强度和可加工性，它早已成为了原材料的选择之一。它已经成为诸如发动机缸体、缸盖和差动壳体等汽车零件的常规选择。由于不断上涨的油价、更严格的排放标准以及对于零件重量更轻的渴望，新的材料也在开始取代灰铸铁。因为它的加工非常简单和便宜，导致了很多国内生产商对于铸铁加工在经济上的可行性产生了疑惑。然而汽车工业对于灰铸铁的需求仍然是巨大的，起码是刹车鼓和刹车盘。而诸如球墨铸铁那样的不断进化的材料，现在已经能够承受更高的燃烧温度和压力来满足由政府和环境驱动的需求。单独来看这两种原因，对铸铁来说都绝不是一个更好的时机。

山西球墨管型材的球化率是炉前检验球铸铁棒材在其生产过程中是不可缺少的一环，直接关系到球墨铸铁型材的质量。而及时、准确判断铁液的球化情况，可以迅速采取措施控制球墨铸铁棒质量。炉前误判将会造成大量铸件报废，浪费造型工时，因此炉前的及时、准确判断球化情况比炉后检验重要得多。下面飞翔铸造小编就实际生产中常用的炉前检验铁液球化情况来总结的一些经验有以下方法。常见的有表面结皮及火苗判断法。稀土镁球墨铸铁含镁量较低，又有稀土元素，铁液表面和纯镁球墨铸铁不一样，表面没有那么多氧化皮，火苗也没有那么多而有力。注意的是，当补加1/3铁液时液面会逸出镁光及白＊＊火苗，形如烛火。根据火苗数量、高度判断球化情况及镁残余量，火苗越高、越有力，说明球化良好。尤其是在浇注时，从铁液流中可以看到＊＊火，如高度达25~ffice:smarttags"/＞50mm，即球化良好；若火苗低于15mm，则球化较差。从处理后的球墨铸铁铁液表面看，形成氧化膜，并有银白色滚动的亮点，即为球化良好。但氧化膜太厚，则表示铁液温度低。