产品参数 | |
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产品价格 | 1/平米 |
发货期限 | 2 |
供货总量 | 9999999 |
运费说明 | 汽车运输 |
最小起订 | 100 |
是否厂家 | 厂家 |
产品材质 | 玻纤 |
产品品牌 | 金利 |
产品规格 | 20-120kn |
发货城市 | 山东肥城 |
产品产地 | 山东肥城 |
加工定制 | 可加工 |
产品型号 | 1-6米 |
可售卖地 | 全国 |
产品颜色 | 黑色 |
适用领域 | 沥青路面 |
是否进口 | 否 |
减缓反射裂缝的措施。反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移,引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的,其包括因温度和湿度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。而根据国内外理论,在旧混凝土板与加铺层之间设置玻纤土工格栅加筋层可以使沥青混凝土加铺层底面的应力或应变因离开应力集中的接缝或裂缝端部而降低,同时也可以改变加铺层结构的抗拉和抗剪切能力,从而可以有效减少由荷载、温度、地基脱空等产生的不利影响和提高沥青混凝土加铺层的抗反射裂缝能力;且根据研究,在加铺层底部加设土工格栅时,延缓反射裂缝的效果非常明显。故本工程在加铺层底部采用玻纤格栅作为加筋层面来作为减缓反射裂缝的措施。三、基层弯沿测量采用BZZ-100型、后轴重10t的标准车,5.4m的长杆弯沉仪,每隔20m对拓宽范围路面基层进行弯沉测量。共测N=90个点,平均弯沉为L=0.240 mm,均方差S=5.28,计算代表弯沉为L=0.331mm。混土板测定点n=28,平均弯沉为L=0.102mm,均方差为δ=5.4,代表弯沉为L=0.195mm。其中>0.10mm占34.60%,≥0.15mm占11.51%,≥0.20mm占7.70%,≥0.30mm占2.55%。以上结果符合设计要求。四、铺设土工格栅(一)路面铺筑。由于旧水泥混凝土路面,以及新拓宽部分的混凝土路面是沿按旧水泥混凝土路面的坡度进行浇筑的,表面的平整度较好,但是由于混凝土路面的路拱不对称,要调整为路拱对中,则路拱两边路面的沥青铺筑厚度是不相同的,薄的为7cm,厚的为15 cm,因此,采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。调平层铺筑完后,再进行面层的铺筑。(二)土工格栅技术要求1.土工格栅厚度应薄,一般3.0mm左右,以便摊铺;2.格栅网格尺寸应为0.5~1.0倍骨料粒径。本工程采用25.4×25.4mm;3.土工格栅抗拉强度应选大值,纵向大于等于50KN/M,横向大于等于50KN/M,抗变形能力强;4.伸长率小于4%;5.含胶量大于等于20%;6.土工格栅采用自粘式,幅宽为2m,耐温性-100至280摄氏度。(三)铺筑土工格栅1.在清扫干净的水泥混凝土路面上用小型沥青洒布机按0.5┧/┫喷洒粘层乳化沥青,幅宽为2.0 m;2.在大气温度10℃以上,路面不潮湿时喷洒粘层乳化沥青;3.在喷洒粘层乳化沥青后,待粘层沥青已破乳时开始进行土工格栅铺设。铺设完土工格栅后,用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压,以确保土工格栅与原路面有良好的粘接。4.采用土工格栅铺筑设备,人工一次摊铺土工格栅。对不平整处,应用摊杆推平,如遇到弯道,应将弯道内侧的土工格栅用剪力裁开,然后将一侧推平,涂刷沥青,再将另一侧叠盖搭接,铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。5.一卷土工格栅摊完后,再喷洒另一幅土工格栅的粘层沥青。铺设时土工格栅的搭接:纵向距离不小于15 cm,横向距离不小于10 cm;要在前一幅摊好的土工格栅上补洒20 cm的沥青带,然后再摊铺第二幅土工格栅。按此铺摊的工艺顺序直到半幅路面的土工格栅铺满,并超出半幅路面宽度20 cm,以便与第二幅路面的土工格栅搭按。(四)铺筑沥青砼1.为了方便汽车在土工格栅上和已喷洒沥青路面上行走而不带动土工格栅,在半幅路面摊铺完土工格栅后,再洒上5mm的石粉。2.在土工格栅的起始端要用铁钉加强固定,并洒一层粘层沥青。3.禁止汽车在土工格栅上刹车、转弯、调头。4.当土工格栅被汽车拉起,应立即用摊杆推平。5.用沥青混凝土铺机摊铺沥青混凝土路面。五、试验路检测1.弯沉测定。试验路铺筑后,用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪,每隔50m测定混凝路面弯沉值。2.实侧弯沉和平均弯沉L=11.50 mm,均方差δ=2.21,代表弯沉L?代=15.14mm。3.按理论计算,在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土,计算弯沉到达0.24mm,增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm,相当于增加了8cm厚的沥青混凝土,实测数据表明>0.10mm的点占2.8%;≥0.15mm的点占2%,≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。
承德玻璃纤维土工格栅: 承德金利复合材料有限公司生产的主要产品包括-公路\高速公路\铁路\机场等建设专用:土工格栅(承德玻纤土工格栅、承德钢塑土工格栅、承德涤纶土工格栅、承德矿用土工格栅、承德单向塑料土工格栅、承德HDPE单向塑料土工格栅、承德双向塑料土工格栅)承德土工布(承德短纤土工布、承德长丝土工布、承德聚酯玻纤布、承德经编复合防裂布、承德复合土工膜、承德一布一膜、承德两布一膜、承德HDPE土工膜)承德透水管(承德软式透水管、承德塑料盲沟、承德异性塑料盲沟、承德渗排水盲沟)承德防裂贴(承德防裂贴、承德抗裂贴、承德贴缝带)土工材料(承德三维植被网、土工网、土工格室等多种土工合成材料。产品质量已达到国际标准。其产品广泛应用于航空、航天、化工、石油;公路、铁路、机械、水利、电力、水土保持及环境绿化与基础设施建设领域,产品受到工程界专家及广大用户的一致好评,并受到国内外有关专家的认同和赞誉。公司与全国十几家科研院所及大专院校建立了密切的协作关系。 承德玻璃纤维土工格栅(承德是玻纤格栅的一中型号,其抗拉强度为:30-100kn)是一种用于路面增强、老路补强,加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上,已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材,经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率,并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能,广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。 承德玻纤格栅产品介绍:承德玻纤格栅是选用增强型无碱玻纤纱,利用德国先进经编机织成基材,采用经编定向结构,充分利用织物中纱线强力,改善其力学性能,使其具有良好的抗拉强度,抗撕裂强度和耐蠕变性能,并经过优质改性沥 青涂覆处理而成的平面网络状材料。 其因循相似相容原理,突出其与沥青混合料的复合性能,并充分保护玻纤基材,极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力,从而得以用于路面增强,抵抗裂缝车辙等公路病害产生,结束了沥青路面难以增强的难题。 承德玻纤格栅产品特点: 产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点,可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域,可给路面增强、补强,防止路面车辙疲劳裂纹,热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹,并能将路面承载应力分散,延长路面使用寿命,高抗拉强度低延伸率,无长期蠕变,物理化学稳定性好,热稳定性好,抗疲劳开裂,耐高温车辙,抗低温缩裂,延缓减少反射裂缝。 承德玻纤格栅产品用途: 1. 旧沥青砼路面,加筋增强沥青面层,防治病害 2. 水泥砼路面改建复合式路面,抑制板块收缩等引起反射裂缝。 3. 道路拓改工程,防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。 4. 软土基加筋处理,利于软土析水固结,有效抑制沉降,均匀应力分布,增强路基整体强度。 5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝,加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。
承德土工格栅的铺设方法(1)锚固法 不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝,可采用锚固法施工,但宜先铺设玻纤土工格栅,再洒布热沥青作粘曾油,施工人员必须戴手套,施工方法如下: a.粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青,粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94,采用专用车辆喷洒。粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。 b.铺设玻璃纤维土工格栅时,应保持铺设平顺,拉紧,横向搭接长度宜为50-100mm,纵向搭接长度 宜为150-200mm,并根据摊铺方向,将后一端压在前一端之下。 c.用胶轮压路机碾压。 d. 50?0?.3mm的固定铁皮,要求平整不翘角,周边宜倒角处理,2英寸钢钉(优质水泥钉) e 钉子固定法铺设玻纤土工格栅时,先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上,钉子可用锤击或射枪射入。再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。 f.钉子固定时,格栅搭接距离为:纵向接头搭接距离不小于15cm,横向搭接距离不小于5cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 g.固定时不能将钉子钉玻纤上,也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动,则需予重新固定。 h.为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象,应在粘层油表面撒石屑,石屑用量为3m3/1000m2-5m3/1000m2。 i.大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。 j.沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致,但应注意施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯,急刹车。 (2)自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法 自粘式玻璃纤维土工格栅是我集团的 产品,其施工方法便捷,质量稳定。施工方法如下: a.对旧沥青混凝路面和旧水泥混凝路面,做20mm-30mm厚的调平层,使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。 b.喷洒AH-70或AH-90重油热沥青,用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。 c.采用我集团提供的专用摊铺车,铺设自粘式玻纤格栅,铺设应平顺,拉紧。 d.横向搭接长度宜为50mm-100mm纵向搭接长度宜为150mm-200mm搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。 e.使用胶轮压路机碾压(胶轮压路机需有洒水装置)。
承德玻纤格栅施工方法 1、璃纤维土工格栅的层位 (1)路面面层 对新建沥青混凝土路面,玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间,也可置于下封层与沥青面层之间。 对新建水泥混凝土道路路面,玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土路面层之间。 对旧沥青路面补强,可采用喷油法、锚固法、自粘法在原路面上铺设玻纤格栅。也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层,再铺设玻纤格栅,然后加铺沥青混凝土面层,厚度宜为60mm-100mm。 对旧水泥混凝土路面补强,可采用自粘法和喷油法在原路面上铺设玻纤格栅,也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层,再铺设玻纤格栅,然后加铺沥青混凝土面层,厚度宜为60mm-100mm。 新建路面面层均可采用锚固法、自粘法进行施工。 (2)基层 基层采用玻纤格栅,铺设位置宜放在基层的底部,采用锚固法施工。 (3)路基 玻纤格栅必须铺放在路基较低的1/3处。 玻纤格栅亦可铺放在路基的底部,但下面至少要铺设50mm-100mm厚的砂垫层或铺设土工布。 用锚固法施工。 2、加筋路面的要求 (1)纵向平整度,横向路拱的坡度与平顺性均符合规范要求,若达不到规范要求,则应在加铺之前作出处理。 (2)加铺前须对路面承载力进行评定,若承载力达不到规范要求,或水泥混凝土路面有板底脱空现象,均应作补强处理。水泥混凝土路面的伸缩缝与裂缝应提前清理和填充。 (3)原有路面或基层表面有局部松散、坑洞或扩散型裂缝,均应提前作补强或填充处理,以保持其表面状况完好。 (4)原有路面表面须清扫干净,清除尘土、松散颗粒及杂物。 3、玻璃纤维土工格栅沥青路面施工方法 (1)锚固法 不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅能增强沥青混凝土路面层间连接和防止路面反射裂缝,可采用锚固法施工。但宜先铺设玻纤土工格栅,再洒布热沥青作粘层油,施工方法如下: 粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青,粘层油的规格及质量应符合规范要求,采用专用洒布车喷洒,粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。 铺设玻璃纤维土工格栅时,必须要铺设平顺、拉紧,横向搭接长度为80mm-100mm,纵向搭接长度为150mm-200mm。并根据摊铺方向将后一端压在前一端端部之下。 用50×50×1mm的固定铁皮,要求平整不翘角,周边宜做倒角处理,2英寸钢钉(优质水泥钉、射钉或膨胀螺钉)。 钉子固定玻纤土工格栅时,先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上,钉子可用锤击或高压射钉枪射入,再将格栅纵向拉紧并分段固定,每段长度为2-5m。对于水泥混凝土路面,可按伸缩缝间距分段,钢钉位置设入接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直、张紧状态。 固定时不能将钉子钉于玻纤上,也不能用锤子直接敲击玻纤,固定后如发现钉子断裂或铁皮松动,则必须予以重新固定。 使用胶轮压路机碾压(胶轮压路机需有洒水装置)。 为防止施工车辆将玻纤格栅和粘层油粘起来,或摊铺机机轮出现打滑的现象,可在粘层油表面洒布石屑石屑用量为3m3-5m3/1000m2。 大气温度低于10℃或路面潮湿时不得施工。 沥青混合料加铺层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致,但应注意施工车辆不得在已铺设玻纤格栅的路面上急转弯和急刹车。 (2)自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法 对旧沥青混凝土路面或旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时,要首先对旧路面进行清扫,可用真空车或洒水车,保证表面清洁干净。然 后进行旧路面整平,也可先做20mm-30mm厚的沥青混合料调平层。 喷洒AH-70或AH-90重油热沥青,用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。 采用专用摊铺车铺设自粘式玻纤格栅铺设时应平顺、拉紧。 横向搭接长度宜为50mm-100mm,纵向搭接长度宜为150mm-200mm,搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。 使用胶轮压路机碾压(胶轮压路机需有洒水装置)。 铺筑沥青混合料加铺层。 4、土工格栅增强基层及下层路基施工方法 玻璃纤维土工格栅增强基层及下层路基均采用锚固法施工。具体施工方法同路面面层锚固法基本相同但不需喷洒粘层油。铺设面要求压实、平整。符合相关规范要求。 沿路基横向铺设玻纤格栅,要求平顺,拉紧,横向两端布设玻纤土工格栅的长度要多出2-3m。 横向两端要放砂袋压实。 纵向搭接宽度宜为80mm-100mm,以每段长度为500mm用铁皮和水泥钉锚固,或用铁丝绑扎固定。 两端玻纤格栅翻过压实砂袋后,再用砂袋压实玻纤格栅。 在48h之内用砂平整,压实,以免玻纤格栅被日光照射或雨水淋泡时间过长。随着我国经济的发展和道路交通量的日益增加,沥青路面早期开裂现象作为沥青路面主要病害之一越来越得到重视。许多高速公路使用不到三、四年,已开始大面积修补路面裂缝。目前我国合资兴办的土工合成材料生产厂家的生产工艺也日益成熟,科研和施工单位对土工合成材料的材料特性、力学机理、施工方法等方面都研究出一些初步规律和一套比较成熟的施工工艺。钢纤维、玻璃纤维、玻璃纤维土工格栅作为沥青混合料的加筋材料,日益得到推广和应用。