对地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工安全，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。

不需对原基础进行加固，梁的截面尺寸及配筋应通过计算确定，梁可置于原基础或地梁下，当采用预制的抬梁时，梁，桩和基础应紧密连接，并应验算抬梁或挑梁与基础或地梁间的局部受压承载力，9.加固施工时如果上部结构和基础刚度比较好。 地下水位较低和持力层埋置较浅，施工开挖对原结构不会产生附加下沉和开裂时，我们就可以采用墩式基础或在原基础下作坑式静压桩加固，10.在进行包钢加固，如果采用扶壁柱式结构直接增层时，柱体应该落在新设置滴基础上面。 然后新旧连成一个整体，新基础下面如果是土质地基的时候，应该行夯入碎石或者可以采用其他方法加固后方可进行基础施工，注浆加固应保证加固地基在面和深度连成一体，满足土体渗透性，地基土的强度和变形的设计要求，在地基处理中。 注浆加固宜与其他地基处理方法联合使用，当采用单一注浆加固方法处理地基时要充分论证其可靠性，而水泥为主剂的浆液注浆加固设计应符合下列规定:1.注浆孔间距按试验结果确定，一般可取1.0~2.0m，浆液的初凝应根据地基土质条件和注浆目的确定。

浆液从桩端沿桩侧向上，通过渗透，劈裂，充填，挤密和胶结作用，对桩周泥皮置换和空隙充填，在桩周形成脉状结石体，如同树根植入土中，从而使桩侧摩阻力大幅度提高，改善持力层受力状态和荷载传递性能桩端注浆通过渗透。 劈裂，挤密和胶结作用形成桩端扩大头增大了桩端受力面积，并且注浆对持力层加固又改善其受力状态，试验结果表明，桩端注浆后，桩侧摩阻力的提高先于桩端承力的提高，当桩端邻土层的桩--土相对位移SZ≤SO(4-10mm)时。 随荷载增加SZ增大，桩侧摩阻力提高增大，此时桩侧摩阻力提高(ΔQS)对单桩承载力提高起主导作用，而桩的端承力潜能尚未被充分发挥，当SZ＞SO时，桩侧摩阻力下降，而桩的端承力提高(ΔQP)迅速增加，此后桩的端承力提高对单桩承载力提高起主导作用。 工程实例实例A某邮电综合大楼，桩基础采用31根800-1000mm人工挖孔桩，扩大头直径为1600-2400mm，桩长为8.5-10.5m，地基桩端持力层为含粘性土角砾土层，该工程位于低洼水稻田菜地。