炉门因此，从21世纪30年代中期开始，汽车行业的钢铁需求增长将面临挑战。虽然钢铁仍将是自动驾驶汽车的底盘和车身部件的原材料，但是钢铁制造商可能在汽车其他部件用材领域面临激烈竞争。随着 波浪潮的持续影响，车辆寿命将以里程数而不是年限来衡量。汽车制造材料需要在车辆寿命期限内承受相当大的里程数压力。此外，电动汽车更苛刻的性能要求也将对钢铁产品创新产生积极影响。“车身轻量化已经向钢铁制造商传导了压力，并将持续一段时间。”巴里斯表示，“各国政府针对汽车全生命周期的碳排放制定的相关法规，以及电池能量密度和制造成本的提高，正促使市场的天平向钢铁材料倾斜。电池包覆材料和其他新型技术所带来的额外成本也将导致汽车制造商的成本压力增加。这将提高钢铁相对于其他替代材料的竞争力。虽然替代材料制造商正在加大相关投资以进一步渗透汽车市场，但是这些替代材料大多会受到严重的成本、体积、安全性或环境影响等因素的限制。我们相信钢铁将保持其在汽车行业的 材料地位。

炉门鞍钢重组本钢顺利实施，粗钢产能位居国内第二、世界第三，形成“南有宝武，北有鞍钢”的钢铁产业新格局；2021年经营效益创历史水平，营业收入、经营利润首次突破3000亿元、300亿元关口，“十四五”取得开门红。（四）企业市场化改革经验在全国推广鞍钢重组本钢后，以三项制度改革为核心的市场化改革经验在本钢快速推广，政策体系实现“一体化”、整合融合跑出“加速度”、管理机制跃升“新平台”，效率效益大幅提升，活力动力显著增强。鞍钢的改革经验在全国各类主流媒体专题报道上百篇，并在国资委组织的国企改革现场推进会、先进典型媒体见面会、中央企业改革三年行动推进会等场合进行专题经验介绍，实践经验被纳入大连高级经理学院网络课程，在全国范围内宣传推广。改革成果入选国务院国资委国有重点企业管理标杆创建行动的标杆项目名单。鞍钢集团：超大型国有冶金企业三项制度改革“13458”架构体系的构建与实践。