获得了工程所在地建设主管部门的好评，施工队在地方各级部门的大力支持下，在激烈的建筑市场竞争中站稳了脚跟，并且逐年发展壮大，成为山东省建筑行业的，施工队之一，公司以，好的技术和，真诚的态度，为客户提供服务。 为社会奉献更多工程，水库帷幕灌浆是一种传统且行之有效的灌浆方法，它是通过将浆液灌入岩体，混凝土或涂层的裂隙，空隙等，形成连续的阻水帷幕，以减小渗流量和降低渗透压力的灌浆工艺，也，是[再造防水层"工艺了。 20世纪以来，一直是水工建筑物地基防渗处理的主要手段，对保证水工建筑物的运行起着重要作用，三峡水坝，曾经使用过这种工艺，帷草灌的主要目的是:形成防水草请，防止水水渗流，它和[固结灌浆"还是有区别的。 周结日的是:通过灌装料使破硬的其材上结起来，提高其救体性，改善其材的十学性能，通堂一区域如果有两者的话，先施工固结，周结完了再施丁帷墓，两者区别还有帷幕孔通堂情况下比周结孔深，不同的灌浆工程，可以选用不同的钻孔机且和钻孔方法。

对地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。