厦门同安盆式橡胶支座耐高温-众拓路桥
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桥梁隔震盆式橡胶支座设计考虑因素：1.目前，常用的桥梁隔震盆式橡胶支座种类繁多，因桥梁强度、设计荷载等级、桥面连续情况、桥梁纵横向坡度、气候和地震条件、结构形式等因素的不同可采用不同形式。2.设计者只有很好地了解桥梁隔震盆式橡胶支座准确的设计参数，才能选取合适的支座，才能既做到设计合理，同时又满足桥梁隔震盆式橡胶支座的设计功能要求，桥梁隔震盆式橡胶支座的设计依据根据其功能确定。桥梁隔震盆式橡胶支座的安装：1.桥梁隔震盆式橡胶支座安装时，应按照设计图纸要求，在支座垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。2.桥梁隔震盆式橡胶支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装就位完成后，必须保证支座与上下部结构紧密接触，不得出现脱空现象，对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。3.预制梁板落梁时，应先放置略高于支座的对头木楔块保护支座，以防止落梁时支座移位或发生较大初始剪切变形，待梁体就位准确后，退出木楔块均匀落梁。4.预应力梁板张拉后，粱体因中间起拱而支承于两端，因而特别要防止梁端台座的沉降。梁底调平楔形块模具角度要，并进行重点检查控制。梁体预制后，应及时安装、整体化和进行桥面铺装施工，以防因反拱形成支座脱空。

盆式支座的设计——承载力选择承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和活载支座反力之和后，便可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定支座容许承载力时，一般应使支座的樶大反力不要超过其容许承载力的5%。但需要注意的是，支座的容许承载力并不是选择愈大愈好，这是因为第壹：容许承载力大，支座尺寸也就较大，这样会加大墩台尺寸，不仅造成浪费，也不美观。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系数与支座正压力成反比，如果支座反力比支座容许承载力小得多，则摩擦系数会大大增加，导致墩台和基础所受的水平力大幅度增加，这将极为不利。因此设计时不必担心支座的储备。盆式支座的设计——位移量的计算为了增加行车的平顺，大型桥梁中的伸缩缝间距都很大，这就需要有大位移量的支座。每个级别的活动支座都有大、小两种位移量。因此，在设计盆式橡胶支座时，需要计算活动支座的zui大纵桥向位移量。支座纵桥向的位移量应包括温度变化、混凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。支座横桥向的位移一般均能满足要求，不需验算。

盆式支座施工安装方法盆式橡胶支座位移体系 以5跨一联的连续梁为例，阐述盆式橡胶支座位移系统。梁体的竖向位移是依靠支座内橡胶板的不均匀压缩来实现的，本文不进行阐述，jin阐述平面位移体系。 在一联连续梁中，为保证合理位移，必将涉及到前述述三种结构形式支座。1、一联梁中有且仅有一个固定支座。 2、固定支座所在的横断面上（AB面）其它支座为单向支座，且滑动方向沿梁体横向。 3、固定支座所在的与梁体纵向中訫线平行的断面上（MN面）其它支座均为单向支座，且滑动方向沿梁体纵向。 4、除AB面、MN面上的支座外其它支座全部为双向支座，且主滑动方向沿梁体纵向。 5、梁体位移情况：固定支座对应的点不能发生位移；梁体在轴AB和轴MN确定的平面上，AB轴上的点只能沿AB轴发生位移；MN轴上的点只能在MN轴上发生位移；其它点能够同时向两个方向发生位移。这样就保证了整个梁体以固定支座为基准点的位移体系，能够满足梁体在使用过程中的位移需要。

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盆式橡胶支座 橡胶支座作为支座构件，被广泛应用于桥梁方面。橡胶支座可分为板式橡胶支座和盆式橡胶支座等多种形式，其中以盆式橡胶支座的特点zui为明显。盆式橡胶支座可适应的水平位移量蕞大。 盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的桥梁支座。它具有承载力高，水平位移量大、转动灵活等特点；具有重量轻、结构紧凑、构造简单、高度低，加工方便、节省钢材、降低造价等优点，是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。其竖向承载力可以达到1500～50000KN，能满足国内大型桥梁建造的需要，使用寿命可以达到50年以上。 盆式橡胶支座有多种标准系列，如《公路桥梁盆式橡胶支座(JT391-1999)》之GPZ系列、《铁路桥梁盆式橡胶支座(TBT2331-2004)》之TPZ系列等。 以GPZ系列为例，可按性能将盆式橡胶支座分为三个种类：双向活动支座、单向活动支座和固定支座。 1、双向活动支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX。 2、单向活动支座：具有竖向转动的单一方向滑移性能，代号为DX。 3、固定支座：jin量有竖向转动性能，代号为GD。

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