宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。

1工程概况

宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。宝兰铁路客运专线BLZQ－2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。隧道两侧设纵向通长电力、电、水沟电缆槽。

在实际施工的现场，为了确保机电安装工程的合理化开展，也为了防止有效试件的破坏，就需要采取必要预处理措施，针对此问题，可以适当减少施工人员践踏钢筋，以及现场的铺设板，达到减少管线压力的要求。在对混凝土进行浇筑的过程中，需要有指导人员进行监督，一旦发现问题需要及时指出，并且向上级反映快速做出弥补措施。在防水套管方面，可以采取堵死的手段处理，一方面可以用柔软的物件，一方面也可以用钢筋对其进行焊接，直到防水套的施工完成后再进行拆除。除此以外，如果在地下室内进行施工，为了防止地下室的水渗漏，我们需要在前期施工的过程中进行合理的安排计划，在施工的过程中也要做好监督和控制。

3．2做好机电安装施工过程的管理

在建筑施工的现场，环境比较繁琐也比较复杂，所以机电的安装过程中很容易会出现一些质量上的问题，所以为了 限度的确保机电安装的质量，我们需要加强对其的监督和管理力度，在施工过程中发现的机电安装问题要及时处理及时解决，还需要对机电设备进行长期的维修和养护，保障其运作稳定。在机电的安装和管理过程中，可以适当摈弃一些传统的人工管理而采取一些电子管理的方式，从而来提高电机的工作效率。