钻孔灌注桩的施工工艺相当成熟，而且关于钻孔灌注桩的施工质量控制及问题处理系列的论述文章众多，本文就不一一详说。本文主要针对西成客专线站前6标段某公司承建的湑水河特大桥施工时桩基出现钢筋笼上浮，进行原因分析并提出控制措施，该措施在后续施工中成功的避免了钢筋笼上浮。

一、工程概况

西成客专为西安至成都新建时速250km/h高速铁路，某公司承建陕西汉中段站前6标段土建任务，湑水河特大桥全长1755m，位于全直线上，设计为双线无砟轨道。该桥采用钻孔灌注桩接承台基础，钻孔灌注桩434根，设计桩径1.25米和1米，设计桩长最长37米，最短32米，桩基为非通长钢筋笼配筋;以此桥某号墩的1根桩基为 个施工工点，设计桩长为36米。

二、湑水河特大桥某墩桩基概况和施工实际情况

地下水丰富，以土层、砂砾和卵石层为主，桩基为摩擦桩，桩基直径为1.25m，设计桩长36m，钢筋笼为非通长钢筋笼，钢筋笼设计长度为25m，成桩后孔深为36.2m。 车10m3混凝土浇筑顺利完成，浇筑第二车混凝土过程中见钢筋笼上浮。钢筋笼上浮后同时出现了孔位偏移，现场立刻停止了混凝土浇筑，现场技术人员用测绳量测导管埋深和混凝土灌入深度后，发现导管埋深已达到12.5m。量测钢筋笼顶部高程上浮高度达到1.2m，没有合理措施可以使钢筋笼回到原位标高，现场决定拔笼重钻。

三、钢筋笼上浮原因

结合上述桩基实际施工情况，原因分析如下：

水下混凝土浇筑过程，技术人员没有及时测量混凝土面到孔底、钢筋笼底部的距离以及导管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接触到钢筋笼底部和导管埋深达到12.5m的整个过程没有采取预防措施，引起钢筋笼上浮。

四、钢筋笼上浮的控制措施

根据上述钢筋笼上浮原因分析，本项目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及时测量桩基成孔深度，保证钢筋笼和桩基长度满足设计要求。因超钻而引起的钢筋笼底部距孔底距离增大时，在钢筋笼顶部接长钢筋笼。准确计算好进入钢筋笼底部的混凝土方量，快接近钢筋笼底部时，可通过漏斗阀门开关降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接触钢筋笼底部时的顶托力瞬间过大造成钢筋笼上浮。

②开始浇筑前，导管底部距孔底距离宜为30cm～50cm，浇筑过程及时测量，控制导管埋深在2～6m；同时保持导管居中，避免导管法兰盘挂住钢筋笼。

建筑工程管理在房地产项目中的应用具体是指对房地产项目的各个环节进行科学化、模式化管理，做好各个环节的衔接，协调同一环节下部同专业的建设任务，从而确保项目工程的顺利进行，实现质量管理和成本控制目标。建筑工程管理具体包含安全管理、质量管理、进度管理和成本管理等方面的内容，各项管理工作存在密切的内在联系性，只有全方位实施建筑工程管理，才能为项目的综合建设效益提供保障。从房地产行业发展现状来看，在社会经济快速发展的带动下，房地产项目越来越多，工程规模也不断扩大，相比之下，管理体系的建设则较为滞后。在此情况下，房地产项目实施过程中容易出现问题，因发生安全事故、资金周转不畅，导致工程建设无法顺利进行，不仅会给建设企业带来经济损失，还容易使企业陷入各种法律纠纷中，不利于企业的长远发展。因此，必须合理运用建筑工程管理方法，对房地产项目建设过程进行全方位管理[1]。