1用工程塑料的汽车内饰，不仅可以减轻零部件的40%的重量，另外，采购成本也同样可以降低40%左右。目前我们使用在汽车内饰中的主要材料主要有PA、PP、PS、abs、PU、PE、SAN、SMA等。因此，近年来改性塑料在汽车上的用量迅速上升。
 
国外汽车内饰塑料采用较多的是PU、PVC、ABS和PP，日本这几种树脂占汽车内饰件用树脂的80%；西欧汽车内饰件多采用PU，约占内饰件的80%，汽车内饰件制品主要有仪表板、车门内板、车门内板、转向盘、座椅等零部件。
 制造汽车仪表板的理想材料。PC/ABS合金的热变形温度为110℃～135℃，完全可以满足热带 炎热的夏天中午汽车在室外停放的受热要求。

PC/ABS合金有良好的涂饰性和对覆盖膜的黏附性，因此用PC/ABS合金制成的仪表板无需进行表面预处理，可以直接喷涂软质面漆或覆涂pvc膜。PC/ABS合金塑料还用来制造汽车仪表板周围部件、防冻板、车门把手、阴流板、托架、转向柱护套、装饰板、空调系统配件等汽车零部件。

以上就是关于汽车内饰注塑件材料方面的讲解，如果你有这方面的问题，欢迎咨询新乡东

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德国

在德国，危险废物收集设备和贮存罐必须具备以下性能：密闭、化学性好；耐爆炸、耐碰撞、耐压；可堆放、可固定；可多次使用；发生事故时地面或周围较易清理。

在危险废物贮存场所，危险废物被分类贮存在不同设备中。少量的危险废弃物收集在中转站中并归类集中存放，待数量较多时运输至特种垃圾处理厂。

此外，虽然欧盟各国的化工包装桶的清洗管理和回收利用水平并不一致，但其中以德国的“上下游联动”治理原则 代表性。

据了解，目前德国政府的规定是：桶的生产者要参与回收清洁；桶的使用者即原料生产厂要向下游客户提供桶的清洗券，以及相关的清洗方法；下游客户需要将使用后的桶送到指定清洗点清洗回收。如此一来，通过产业链上下游的协同合作与监督管理，德国危废包装桶的清洗问题得到了妥善了解决，回收利用率也明显高于其他 。

对英美德等国关于固体废物管理的法规体系及其主要内容进行比较，可以得出以下几