多层粘贴应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行层的粘贴，4在后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶，5碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维或粘钢固定(压条)，保护加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。 楚雄公路下沉注浆地基的透水性表现在堤坝，房屋等基础产生的楚雄地基渗漏基坑开挖过程中产生流沙和管涌，因此需要研究和采取使楚雄地基土变成不透水或减少其水压力的措施，4.改善动力特性楚雄地基的动力特性表现在时粉，砂土将会产生液化由于交通荷载或打桩等原因。 使邻楚雄地基产生振动下沉，因此需要研究和采取使楚雄地基土防止液化，并改善振动特性以提高楚雄地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良楚雄地基的特性主要是指消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等楚雄地基处理的措施，注浆孔间距可取1.0-2.0m。

每段楚雄公路下沉注浆量应严格按设计进行，跑浆时，应采取措施确保注浆量满足设计要求，注浆完成后，应采用措施保证注浆不溢浆跑浆，每道工序均要安排专人，负责每道工序的操作记录，安全措施:建立健全各种岗位责任制，严格执行现场交接制度。 钻机注浆泵及高压管路必须试运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，方准施工，每次注浆前，要认真检查安全阀，压力表的灵敏度，并调整到规定注浆压力，安装高压管路和泵头各部件时，各丝扣的联接必须拧紧。 确保联接完好，注浆过程中，禁止现场人员在注浆孔附停留，防止密封胶冲式阀门破裂伤人，注浆时不得随意停水停电，必要时必须事先通知，待注浆完成并冲洗后方可停水停电，注浆施工期间，必须有专门机电修理工，以便出现机械和电器故障时能及时处理。 注浆现场操作人员必须佩戴安全帽，防护眼镜，口罩和手套等劳保用品，方可进行注浆施工，施工前必须做好施工准备，地下埋藏管线较多，必须经甲方或总包方认可后方可开钻钻进，并请甲方或总包方提供周边详细的管线布置图。 调查清管线的和埋深，注浆施工组织管理系统:注浆施工阶段建立由注浆施工项目经理和主任工程师中间控制的管理系统，注浆效果检测手段:注浆施工结束后，通过注浆体内钻孔，用压水，注水或抽水等办法测定楚雄地基的流量及渗透系数。

多层粘贴应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行层的粘贴，4在后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶，5碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维或粘钢固定(压条)，保护加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。 楚雄公路下沉注浆地基的透水性表现在堤坝，房屋等基础产生的楚雄地基渗漏基坑开挖过程中产生流沙和管涌，因此需要研究和采取使楚雄地基土变成不透水或减少其水压力的措施，4.改善动力特性楚雄地基的动力特性表现在时粉，砂土将会产生液化由于交通荷载或打桩等原因。 使邻楚雄地基产生振动下沉，因此需要研究和采取使楚雄地基土防止液化，并改善振动特性以提高楚雄地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良楚雄地基的特性主要是指消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等楚雄地基处理的措施，注浆孔间距可取1.0-2.0m。

当采用单一楚雄公路下沉注浆加固方法处理楚雄地基时要充分论证其可靠性，而八方陆通在以水泥为主剂的浆液注浆加固设计需要符合下列规定:1.注浆孔间距按试验结果确定，一般可取1.0~2.0m，楚雄浆液的初凝应根据楚雄地基土质条件和注浆目的确定。 对压密注浆，当采用水泥砂浆浆液时，塌落度宜为25~75mm，注浆压力为1~7MPa，当塌落度较小时，注浆压力可取上限值，当采用水泥~水玻璃双液快凝浆液时，注浆压力应小于1MPa，针对南京地铁南北线地期工程某区间隧道软流塑地层的大管棚加超前小导管注浆预加固。 对软~流塑淤泥质地层劈裂注浆加固的杋理及主要影响因数进行了分析，对注浆效果，浆体材料及配比进行了实验研究，现场试验表明，采用劈裂注浆加固是可行的，且效果显著，e，由于现对实际裂缝部位范围不明，施工量待其现场根据实际情况而定。 3)机具材料准备:烘干机，喷灯，各种材料，电动砂轮，钢丝刷，照明灯等，4结语1)在适当的地质条件下，采用双重管注浆代替冻结法施工，既可以加快施工进度，又可以有效节约工程费用；2)双重管注浆，应针对不同的地质条件和施工阶段。

楚雄公路下沉注浆供货及时保证工期

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