汽车行业分析师田永秋认为，“在目前新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下，动力电池回收变成一个越来越棘手的问题。”他进一步解释称，因为动力电池回收涉及新能源车发展全价值链，从上游矿物化工到电池单体模组组装，再到电动车使用以及下游报废拆解，是十分重要的一个关键环节，没有这一环整个新能源汽车产业链价值链就不完整，没法形成一个有机的闭环；同时也是一些关键的稀有金属元素获得的一个很重要的环节。 据悉，目前动力电池回收有两个走向，一是对符合能量衰减程度的退役动力电池进行梯次利用，二是对无法进行梯次利用的电池进行回收再生利用。 按照动力电池容量衰减来划分，如果衰减小于20%则可以满足汽车的驾驶使用，衰减在20%-40%之间，则可满足梯次利用，当衰减在40%以上时，则是对动力电池进行回收再生利用。从工信部的动力电池回收白名单企业来看，梯次利用企业占比居多。

“大家都抢得很火爆， 一个价。”厦门钨业控股子公司相关人员对每日经济资讯表示，一些厂家预计后面还会涨价，会把后面几天的价格提前报出来。 据悉，在过去，正常情况下回收企业的利润保持在8-10个点范围内。但现在，为了争取到一定的订单数量，一些商家在2-3个点的利润，只要不亏本就去竞争。更有甚者，一些前端厂家在折扣系数超过100%时，依然贴钱来回收，以获取其中的材料资源化利用。 所谓折扣系数，是指动力电池回收企业购买退役电池时的定价方式。企业在回收时，先要根据金属市价对电池所含金属元素估值，再根据估值打折定价。例如，生意社钴华东市场价格是40万/吨，企业回收时就会以此价为基准为电池里的金属估价，然后再乘以70%或者80%的折扣系数成交。 有回收商透露，折扣系数倒挂，厂家愿意贴钱回收，一方面是预期镍钴等价格还会上涨，另一方面在上游原材料供应不足的情况下，反映出市场对货源十分渴求。 宁德时代旗下从事电池回收业务的邦普公司相关人士表示：“回收一般都是以钴价为计价基准，铜锂不计价。现在倒挂主要是锂价高了，大家依然以镍钴为基础，不计铜锂，倒挂正常”。