地下连续墙共计135幅，钢筋笼要求整体制作成型，分两段吊装，分段位置采用直螺纹套筒连接。

钢筋笼吊装主要有4个吊装工况，每个工况下，主副吊车受力各不相同。

吊装工况一：该工况下，主、副吊车将在钢筋笼平台上已经制作好的钢筋笼平抬吊起，此时钢筋笼的重量由主吊、副吊同时承担，由于钢筋笼的重心在钢筋笼的中心位置偏向主吊侧，所以主吊受力较大，而副吊受力较小。

吊装工况二：在该工况下，主吊、副吊受力不停的变化，主吊受力逐渐增加，而副吊受力逐渐减小，直到副吊不再受力，钢筋笼重量完全由主吊承担，但是在实际施工过程中，该工况为动态工况，实际的受力情况与吊车停留的位置、角度、旋转方向等都有很大关系，受力情况复杂，在该工况下副吊的受力并不是逐渐减小的过程，在中间还有一个增加再减小的过程，但是 受力不超过钢筋笼重量的60%。

吊装工况三：在该工况条件下，副吊脱离吊装过程，由主吊完全承担整个钢筋笼的重量，并通过施工道路，将钢筋笼运送至需要沉放钢筋笼的槽段。在该工况条件下由于吊车需要负荷情况下进行行走操作，吊车吊重需要在 设计吊重的70%以内。并且需要将吊车的回转半径控制在最小，以获得 的起重量。从而确保钢筋笼运输的安全。

吊装工况四：在该工况下，上下两段钢筋笼需要在槽段口进行对接，上下两段钢筋笼的总重量都需要由主吊来承担，在该工况下已经有部分钢筋笼进入槽段内，泥浆对钢筋笼的浮力未计算在内；并且吊车处在非行走状态，吊车吊重需要控制在设计 吊重的80%以内。

主吊最不利工况为工况四，该工况下上、下两段钢筋笼连接后总重量由主吊承担。副吊最不利工况为工况二，所承担 吊重为钢筋笼重量的60%及索具的重量。

四、吊装需注意事项

1、吊装作业区域的安全警戒

吊装作业时，在吊装区域设立警戒区，其区域主要在吊物正下方和吊臂下方，并在吊装区域附近设置警示标志，指派专人进行安全警戒，吊装作业时阻止闲杂人员靠近警戒区内。起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作和通过。

假如选用式全液压衬砌台车,则门架规划难以满足运用请求,构成门架变形损坏,首先是门架横梁歪曲变形,终究致使跑模。假如加高横梁,加大立拄、下纵梁、端面斜支持截面,则构成不必要的浪费,架式衬砌台车可战胜以上艰难。
  目前，国内的挖掘过程中，衬砌钢筋的铺设与成形尚无专门设备。现今，钢筋的铺设大都采用的是简易台架。实际操作中，先将钢筋沿台架()断面绕行一周，将钢筋与底部钢筋捆扎后，由于其自身的刚性和柔韧性作用，钢筋自动。
  后，由人工将成排的钢筋捆扎成钢筋笼。此操作方式不仅难以保证钢筋笼的形状和尺寸符合图纸要求，而且劳动强度大，效率低，成本高。模板由三块顶模、两块过度模、两块上边模以及两块下边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，上边模与顶模、上边模与下边模之间通过铰耳轴联接。
  模板之间皆由螺栓联接。模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。见附图1。一台液压台车，平移机构共有4套，它支承在门架边横梁以及中间两根横梁上。举升液压油缸（GE-200/110）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来模板的竖向定位及脱模，其行程为200mm；水平方向上的油缸（GE-90/63）用来模板的衬砌中心与中心是否对中，左右可调行程为110mm。
  门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。整个门架保证有足够的强度，刚度和性。液压台车的主要结构件由钢板焊接。门架横梁及立柱采用H型钢；纵梁采用工字形截面；由于门架高度较高，为保证整个门架的强度，刚度和性，在门架横梁与立柱之间增加了一根辅助斜支撑。
  工程质量控制的主要注意事项一、从设计理念和施工方法方面来分析质量控制本项目均采用新奥法设计和施工的方法，这种方法主要是利用岩体力学的理论，通过对围岩的超前地质预报、量测，采用新型的支护结构，尽量利用围岩的自承能力指导设计和施工的方法。
  其特点是在开挖面附近及时施做密贴于围岩的薄层柔性混凝土锚杆支护，必要时施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中围岩应力重分布而达到新的平衡，以求限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。
  作为新奥法重要的超前地质预报和量测，必须通过这些比较准确做好围岩级别判定和事前调查，科学合理的决定以下四个方面：一、开挖方法；二、支护的布设及支护的适宜；三、是否设置仰拱及设置的时间和方法；四、是否采用辅助施工方法及其种类。
  从新奥法设计和施工理念的原理及特点可以看出：超前地质预报、施工量测必须真实、准确及时，只有这样才能正确、科学合理的评价围岩的级别、判定设计的合理性，从而决定是否严格按照设计要求施工，这是确保施工质量的一个根本条件。
  为此，施工质量必须做好以下几个方面：1、必须选择的且具有相应资质的单位对进行地质预报和量测，同时施工单位也要进行相应的量测工作；2、按照超前地质预报能的范围做好每一期地质?。
  二、从施工过程中控制工程质量工程施工的主要部分：超前支护、洞身开挖及初期支护、防排水工程、仰拱及二次衬砌、路面、机电、通风等附属结构物等，对以上重要部分施工，在得到准确的地质预报或者量测分析后。
  为此，超前支护工程施工前，必须认真审核施工工艺和施工方法，选配具有相应作业能力的技术工人或培训具有相应作业能力技术工人施工，并进行详细的施工技术交底，完工后要及时进行质量检查和分析，总结成功的经验和预防不足。
  洞身开挖及超前支护施工质量控制：坚持小扰动，勤支护的原则，采取合理的开挖方法，尤其是方法，必须根据地质情况作科学合理的设计，使开挖断面非常接近设计，勤于测量，严格控制超、欠挖，及时按照设计要求施作初期支护工程，防止掉落或坍塌，以免引起意外情况发生。
  4、通过上面两个的实施，互相验证，更加完善的设计和施工方法，从而达到更加科学合理的控制施工质量。超前支护施工的质量控制：严把工艺、方法关，施工作业人员技术关，质量检查关。同时做好量侧工作，分析围岩的收敛及情况。
  防排水工程工程施工质量控制：这里重要的是洞身防水板、导流管、止水带条的安装，本项目严禁使用复合防水板，防水板安装前必须将初期支护的锚杆头切割掉，把初期支护混凝土表面的突出、锋利轮廓打磨掉，确保表面大致平整，以免刺穿防水板材；洞身导流管等管道安装必须定位合理和牢固，切忌摇晃不定。
  这些工作必须进行验收检查，合格才允许安装防水土工布，防水土公布安装好后安装防水板，防水板重要的工艺就是防水板的焊接，防水板采取热焊接工艺，这要求施工单位必须对施工作业人员进行的培训，一定要经过试验合格后才允许作业，焊接过程中必须制造到位的作业平台，满足焊接行走需要。
  防水板安装必须宽松，根据初期支护表面情况预留变形长度和宽度，以免浇筑二次衬砌混凝土时被张裂。防水板安装完后必须对焊接质量和尺寸进行检查，合格后才允许进入下到工序。如果二次衬砌中有钢筋，钢筋焊接时必须采取防范措施，以免进行钢筋焊接时烧坏防水板而导致漏水。
  仰拱及二次衬砌质量控制：二次衬砌施工质量控制的重点在于以下几个方面：1、混凝土模板台车必须具有足够的强度和刚度及可调节性能，确保二次衬砌混凝土的线形和不变形；2、附属结构物（各种预埋箱、室、管道、门、洞?。
  洞内路面施工质量控制：严格控制路面标高、为此必须进行洞内外路面联测，按照设计要求布置路面的胀缝和缩缝。在路面工程施工中，各结构层间的清洁工作非常重要，为此洞内必须确保照明，配备空压机和高压水，严格冲洗和除尘，确保层面结合良好。
  三、从施工管理方面控制工程质量1、施工单位必须安排责任心强，技术过硬的施工管理人员；2、建立健全质量保证体系和质量责任制度、激励机制，编制切实可行，科学合理的实施性施工组织设计及作业指导书，并认?。
  严禁转包和低价分包，造成分包单位偷工减料，此类情况一经被总监办或业主办发现，必将严惩；5、监理单位必须安排责任心强，技术过硬的施工监理人员；6、认真检查施工单位质量保证体系和质量责任制度、激励机?。
  做好隐蔽工程的验收和影像记录工作；8、监理单位应该及时编制施工质量月报，总结质量控制的经验和预防不足；9、总监办需加强工程质量控制的巡视工作，对施工中违纪、违规的单位予以通报和严惩，加强计量管理?。
  机电、通风等附属结构工程的施工质量控制：招标施工单位进行机电工程施工