对文山地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土文山地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程文山地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站文山地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，文山地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工安全，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。

文山地基注浆压力可取上限值，当采用水泥水玻璃双液快凝浆液时，注浆压力应小于1MPa，注浆量和注浆有效范围应通过现场注浆试验确定，在粘性土文山地基中，浆液注入率宜为15％-20％，注浆点上的覆盖土厚度应大于2m，注浆孔间距可取1.0-2.0m。 并应能使被加固土体在面和深度范围内连成一个整体，上述这些都是文山地基基础注浆加固时注浆的设计要求，除此之外，浆液的初凝应根据文山地基土质条件和注浆目的确定，在砂土文山地基中，浆液的初凝宜为5-20min在粘性土文山地基中。 宜为1-2h，采空区膨胀，喷涂后压力大，为安全生产，防止采空区自燃，水泥灌浆工作，泥浆扩散，凝固，硬化，降低煤层渗透性，提高围岩性强度和稳定性，我们知道注浆加固在很多管棚施工中都需要用到，在注浆时应徐徐加压。 达到压力后，表示已注满，注满后，浆液有时会从封口处均匀溢出，有时也会从周围的岩隙裂缝处溢出，注浆完毕后，应把注浆量与理论数值相比较，当注浆量小于理论数值时，说明管内未注满，此时应停止注浆查明原因后再进行压注。

文山浆液从桩端沿桩侧向上，通过渗透，劈裂，充填，挤密和胶结作用，对桩周泥皮置换和空隙充填，在桩周形成脉状结石体，如同树根植入土中，从而使桩侧摩阻力大幅度提高，改善持力层受力状态和荷载传递性能桩端注浆通过渗透。 劈裂，挤密和胶结作用形成桩端扩大头增大了桩端受力面积，并且注浆对持力层加固又改善其受力状态，试验结果表明，桩端注浆后，桩侧摩阻力的提高先于桩端承力的提高，当桩端邻土层的桩--土相对位移SZ≤SO(4-10mm)时。 随荷载增加SZ增大，桩侧摩阻力提高增大，此时桩侧摩阻力提高(ΔQS)对单桩承载力提高起主导作用，而桩的端承力潜能尚未被充分发挥，当SZ＞SO时，桩侧摩阻力下降，而桩的端承力提高(ΔQP)迅速增加，此后桩的端承力提高对单桩承载力提高起主导作用。 工程实例实例A某邮电综合大楼，桩基础采用31根800-1000mm人工挖孔桩，扩大头直径为1600-2400mm，桩长为8.5-10.5m，文山地基桩端持力层为含粘性土角砾土层，该工程位于低洼水稻田菜地。

对干房屋建筑来说，重要的不是墙面，而是文山地基，如果文山地基不稳，那么房屋的安全和整体建筑质量，无法得到保证，现在一些大城市高层建筑在整体文山地基设计和安杜上相对合理，整体安全性也能够保证，因此在文山地基基础加固问题上也。 相对合理，但是在一些地区，很多自建房屋整体质量却十分堪忧，我们甚至能够经常从资讯中看到，因此大风或者是大雪积压，导致房屋倒塌，因此文山地基基础加固是非常必要的，房屋的文山地基出现问题，不单单是居住安全性可能会出现问题。 更重要的是一旦出现一些灾害，那么作为遮风挡雨的建筑物在面对这些外来的影响是没有抵抗力，尤其是汛期，很多伤亡并不是因为洪水，而是由于房屋在水流的冲击下造成的人身伤害，因此针对这种情况，我们想要对于自己安全有一个保证。 文山地基基础加固是非常重要的一个项目，在这方面，像是深埋法，建筑加注等方式，在文山地基基础加固方面，相关流程已经趋于完善，但是在选择施工方的时候也要注意专业技术指导和相关数据分析的支持，才能够在原有的基础上提升文山地基的稳定性。

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