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粤港澳大湾区建设要提速,离不开基础设施的支持,尤其是综合交通网络的互联互通。马兴瑞表示,将进一步完善港珠澳大桥、广深港高铁的运营管理和机制安排,积极完善以广深港、广珠澳和跨珠江口通道为主轴的内部快速交通网络,共同建设 机场群和港口群,力争实现大湾区主要城市间一小时通达。
上证报记者从宣讲会上获悉,大湾区2019年将有新的基础设施完成建设。其中,莲塘/香园围口岸有望于2019年落成,虎门二桥有望于2019年上半年通车。
资料显示,莲塘/香园围口岸为港深边界第七个陆路口岸,落成后由香港大埔至深圳龙岗的平均行车时间将由原先的53分钟缩减至31分钟。虎门二桥是连接珠江两岸的重要过江通道,届时东莞到番禺的交通距离至少拉近10公里。
此外,连接珠三角“深莞惠”与“珠中江”的深中通道预计于2024年通车。届时,深圳至中山的行车时间将由2小时缩减至约20分钟。
带钢:本周全国带钢震荡偏弱,其中华北主导钢厂较周初跌30,华东、华南地区较周初跌20-30。周初市场稳中调整,由于下游开工恢复缓慢,需求端没有得到完全释放,各厂商采货积极性均不高,故整体成交清淡。北方更是受雪天影响,出货连连受阻,仅个别低位略有成交。下半周市场小幅震荡为主,一旦期螺以及钢坯稍有提振便紧跟上涨,然交投氛围持续无明显好转,放量仍以低位资源为主。钢厂方面亦是为了避免亏损多坚挺报价,但高位接受有限成交受阻,商家观望情绪不减。目前,市场观望氛围渐显浓厚,操作上多随行就市,需求是否释放成为各贸易商的关注点。另接到瑞丰通知,3月份因北区高炉煤气管道对接,一线停产计划停产7天,二线停产5天,所以一二线协议量减20%量。故在需求没有起色之前,市场仍将维持涨跌两难的震荡行情。总体来看,当前成本较为偏高,商家利润寥寥,因此继续让价意愿不强。但现在市场的重中之重还是放在终端需求上,即使有利好政策以及其它消息支撑,但少有人拿货始终是上涨的阻力。考虑短期内需求释放不足态势难改,预计下周带钢价格或持续震荡调整为主。
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