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现在汽车零部件的技术进步不是简单地体现在产品性能的改进方面，而是更多地体现在众多零部件之间的排列组合方面。从汽车零部件产业得技术来源看，有的技术来源于产业内，也有很多技术来源于产业外，比如数字化、电子化技术向汽车零部件产业的渗透，就在很大程度上改变了对汽车零部件主要是机械结构件的传统理解。而汽车零部件技术的融合主要表现在两方面，一是零部件的模块化，二是新材料、新技术的渗透。
一、汽车零部件的模块化模块化就是将零部件和子系统的组合，它是指在汽车中按零部件和系统的排列位置组合成一个具有多功能的高度集成大部件。以德尔福的模块车门为例，它将电动门窗、防盗、后视镜调节、灯光、侧气囊、音响等多个子系统和零部件集成在一起。模块化不仅承担了部分设计和制造责任，而且还减轻了整车厂的成本负担，使整车厂家更加专注于提高整车性能。
目前模块化做的较好的是大众、德尔福和丰田等公司，模块化的系统开发和供货也将是汽车零部件的发展趋势。因此我国也应在汽车零部件的模块化上加紧研发，才能在更多的方面给整车以支持。目前我国上海大众三厂生产的帕萨特已经率先实现模块化装配，形成了四大模块——车门、驾驶室、动力总成、前围模块，每一模块装配结束都有相应的检测，确保了电气和机械功能的系统可靠性。
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给一个50米长、10米高的工作面刷漆，如使用剪型高空作业平台，2个工人花费98个小时就可以完成，而如果使用脚手架，5个工人需要花费长达130个小时才能完成。在未来人工成本越来越高、工作效率越来越受重视的背景下，高空作业平台市场前景看好。据有关报道，在美国等发达 ，大约每0.3亿GDP就需要一台高空作业车，而中国是5.19亿GDP才有一台高空作业车，大约拥有15-20倍的发展空间。不过，拿下这个市场并不容易。数字化时代，大数据和分析、云计算、物联网（IoT）、机器人和增量制造等领域的技术进步和增长正在迅速改变高空作业车行业的制造能力和价值主张。如何迎接这个挑战，成为横亘在每一个从业者面前的一道难题。
中国高空作业车行业领军者海伦哲（300201.SZ）的破局之道是技术领先的差异化发展战略。
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