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燃油系统内有空气或水分。如果油管接口处有松动或者进油管摩擦破损都会使空气进入燃油系统内,同时,柴油中含有一定的水分,当空气和水分较多时,就会影响到柴油机的正常启动。2)油箱内无油或进油开关未打开或者油箱盖通气孔堵塞。有些驾驶员不注意观察油箱内柴油的含量,柴油用尽后不能及时添加,或者油箱进油开关被人为关闭,也有可能柴油机长期使用,油箱盖通气孔被灰尘等污物堵死,该孔被堵后,油箱很难和大气相通,随着油面下降,油箱上部会产生负压,影响了柴油的供给,甚至造成供油中断。3)油管或柴油滤清器堵塞。油管碰偏或管路接头的滤网长期使用未经清洗,也会造成油路堵塞;一旦发现油管有变形或柴油滤清器滤芯有杂质滤芯被堵塞。就要进行及时更换油管或清洗滤芯,否则,油管和滤芯堵塞导致柴油机启动困难。4)喷油泵柱塞副或出油阀副被严重磨损,密封性变差。将导致喷油泵泵油压力降低,使喷油不及时,造成燃料燃烧不充分, 终导致柴油机启动困难。5)喷油器喷油时间过早或过晚。喷油器喷油时问主要决定于车载式高空作业平台柴油机的供油提前角,如果供油提前角偏大,喷油时间过早,这时气缸内的压缩压力还没有达到要求值,气缸内的温度也相对较低,就会直接影响燃油的燃烧性能,造成柴油机早燃,使燃油燃烧不完全。如果柴油机的供油提前角偏小,喷油时间过晚,燃油喷入气缸的 时机已经过去,会使柴油机后燃增多,造成了大量燃油还未充分燃烧即被排出气缸,总之,喷油时间过早或过晚都会使柴油机功率不足。影响柴油机的正常启动。6)燃油雾化不良或者喷不出油。喷油嘴积碳,会使喷油不畅,燃油雾化质量下降,导致燃油进入燃烧室后,难以完全燃烧,造成发动机启动困难,怠速不稳,以及油耗加大,尾气排放恶化。7)气温过低,柴油黏度过大。由于柴油机压缩比大,再加上冬天机油黏度大,润滑系上机油慢,造成起动机动力不足,起动转速变慢,燃烧室压缩空气达不到柴油燃烧的温度,柴油因天冷而变得黏稠,流动性差,造成喷油质量不好,使柴油机启动困难。1)检查各个管路,看各接头处是否不严。同时紧固渗漏部分,及时排出管路中的空气。2)油箱内加入足量的柴油,并把油箱开关打开。3)油管中堵塞的异物,把柴油滤清器卸下进行清洗。4)拆解喷油器。清洗针阀,对磨损严重的部件进行更换。6)喷油器雾化不良,应将喷油器拆开并进行清洗、检修、重新调整。7)预热柴油机,检查所用柴油型号是否符合当前季节,如不符合要进行更换。
润滑油质量的好坏,直接关系到发动机使用寿命的长短。高空作业车对润滑油要求十分严格,选用什么润滑油、如何更换等都应按照厂家的规定进行。选用发动机机油时,既要重视质量等级,也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择。然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、减轻维护频度和难度。在选择机油粘度时,应该在保证发动机润滑与密封的条件下,尽量选用低粘度机油,节约燃料。
高空作业车发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作,容易氧化变质,导致破坏润滑。因此,使用一定时间后,机油通常会发黑变质,失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高,特别是稠化机油的推广使用,机油变黑并不一定意味着机油变质。因此是否变质,应进行各项指标的化验,实行定期按质换油,减少不必要的浪费。
多粘度润滑油低温时具有轻质油的性质,而在高温时又具有重质油的性质,在使用多级油的场合,一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足 冷和温暖季节和重负荷发动机用油,但通常情况下还是使用单一粘度的润滑油,有利于发动机的润滑,延长发动机的使用寿命。因此,不要认为使用多粘度润滑油 。
高空作业车能悬伸作业、跨越一定的障碍或在一处升降可进行多点作业;平台载重量大,可供两人或多人同时作业并可搭载一定的设备;升降平台移动性好,转移场地方便;外型美观,适于室内外作业和存放。适用于车站、码头、商场、体育场馆、小区物业、厂矿车间等大范围作业。拖车式折臂高空作业车,移动方便,折臂结构紧凑,采用新型优质型钢,强度高、重量轻、直接接入交流电或采用本身直流电源启动,架设速度快,工作台即可升高又可水平延伸,还可旋转,易于跨越障碍物到达工作位置,是理想的高空作业设备。
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