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空客A380曾经“属于全世界，属于欧洲，属于图卢兹”。2005年4月27日上午10时29分，编号 MSN0O1的首架A380飞机在跑道上滑行30秒后离地，完成首飞。
首飞当日，盛况空前。
为应付众多的来客，图卢兹当地部门临时准备了容纳1.5万辆汽车的停车场，从临近城市调派400名宪兵、警察维持秩序。还有一些狂热爱好者甚至在当地安营扎寨一个多星期，只为捕捉起飞瞬间。
这是空客“一个伟大的日子”，A380则引得全球各大航空公司侧目。
早在A380首飞5年前，2000年9月，新加坡航空即宣布购买10架A380，空客当时给出的优惠目录价格已经是2.35亿美元/架。
2007年10月15日，新加坡航空接收 架A380,10月25日完成 次
正在被拆解的两架A380，之前由新加坡航空公司运营，资产所有权属于德国资产管理公司Dr.Peters Group。新加坡航空采取了航空业常见的售后回租方式，在向空客购买飞机之后出售给Dr.Peters Group，再从对方手中回租，租期10年，2017年陆续到期。
新加坡航空没有选择续租，而是将其中5架A380退给Dr.Peters Group和另外一家飞机租赁公司Doric，两架如前文所述正被拆解，一架被葡萄牙包机运营商HiFly纳入麾下，另外两架封存在法国，随时听候发落。
“(被拆解的两架A380)只有10年生命周期，说明没人想要一架二手A380。对于一个大型飞机项目来说，真是闻所未闻。”国际航空咨询机构Teal Group的副总裁Richard Aboulafia对《棱镜》分析，他对A380的未来持悲观态度。
事实上，在新加坡航空退租之后，Dr.Peters四处寻找潜在买家，包括与英国航空、伊朗航空、亚洲的廉价航空公司等进行洽谈，无疾而终。
路透社援引一位业内人士说法称，A380实在太大，以至于翻新内部设备需要4000万美元，加之上座率不能保证，一些潜在买家望而却步。
对Dr.Peters Group来说，通过租金可以收回65%-70%的成本，处置完零部件之后，预计两架A380的总体投资回报率可以达到145%-155%。
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距离空客总部法国图卢兹不到200公里处，有一座奇怪的机场，没有候机楼，没有塔台，没有搭乘航班的旅客，周围都是成片的农田。这是法国飞机回收与维修公司Tarmac Aerosave的作业基地，上面挤满了各种型号的飞机，有空客的A320，也有波音的B747。
一出悲剧正在上演，两架空客A380正在被拆解。
从2017年11月开始，它们先后被拉到这里。它们是拥有四个发动机、载客550人的“巨无霸”，2005年4月首飞迄今，依旧是世界航空史上 的双层客机。
大型客机的结构寿命通常在30年以上，但A380遭到市场的大面积否定。这两架服役仅十年，正值精力充沛的壮年。因为没有航空公司接手，只能被拆解，拆下来的零部件再投入市场。
正在被拆解的两架A380，之前由新加坡航空公司运营，资产所有权属于德国资产管理公司Dr.Peters Group。
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